"真香定律"已涉及各行各业，即便是汽车行业也未能逃过，比如雅阁、菲斯塔，这两者上市都不被看好，结果上市后打脸众人，十代雅阁月销一度超过2万台，而这靠的正是这一代雅阁完全不同于前代车型的运动设计；至于菲斯塔的成功，归咎于1.6T的强大性能、高性价比和高颜值，起步价11.98万，对比思域有较大优势。不过凡事都是例外，也有一些车型是上市被看好，但上市后反而卖不动。

比如来自起亚的中大型GT轿跑车——斯汀格，这车上市两年多了，但这个名字很多消费者至今都没听过，在街上也极少看到这款车，可见率比同样是轿跑的大众CC低很多，为何斯汀格被看好，却实际卖不动呢？

当初斯汀格被看好是有两点原因，其一，斯汀格在海外的售价比国内低很多，其二斯汀格在海外搭载的是3.3T V6发动机，所以结合这两者，斯汀格上市前一度被看好。但实际上，斯汀格在国内上市后，27.98万的起步价已经和奥迪A4L，宝马3系差不多，且发动机全系都是2.0T，所以显得毫无性价比，有这个预算，绝大多数都冲着BBA去了，所以斯汀格上市至今都未曾火过，以至于斯汀格目前在国内接近停售状态，很多城市4S店都没有这款车展示。

不过抛开卖不动的因素，斯汀格的颜值还是很高的，采用11年概念车的设计，造型极富攻击性，前脸点阵式中网和前唇的网格进气口造型宽扁，拉低了前脸的视觉高度，加上前唇的镀铬"獠牙"看起来很凶。大灯下方的进气口并非装饰，而是空气动力学套件，LED大灯内部蜂窝颗粒状的灯组很有科技感。

从侧面看，斯汀格的线条很修长，相比前脸就比较优雅，前翼板的"鲨鱼鳃"出气口，将前脸进入的气流引导出来，掀背式轿跑车型一览无余。而侧身还有一大亮点，就是斯汀格的轮圈，五幅式轮圈内部设有大刹车盘和brembo红色卡钳，让年轻人肾上腺素爆棚。来到斯汀格的尾部，用性感两字来形容再恰当不过了，类似贯穿的尾灯拉伸了尾部视觉宽度，后包围上的四出排气则显得非常唬人，明眼人一眼就知道这款车不简单。

来到车内，斯汀格的内饰入围了沃德十佳内饰，对称式设计，以及运动柔美的线条设计，显得车内非常柔美，三辐式方向盘采用翻毛皮包裹，底部线镶嵌红色的身份标志，让人联想到奥迪的RS标志，档把也是翻毛皮包裹，此外车内还有不少银色镀铬件包裹，显得车内非常明亮。配置上，斯汀格配有抬头显示，ACC巡航，档把前方还配备USB/AUX以及12V接口，此外Harman/kardon音响的音质也不错，还能模拟排气声浪，坐在车内踩油门，仿佛是在坐在一辆百万级性能车里面。

动力上，斯汀格搭载进口的2.0T+8AT，最大256马力， 布局，这种动力搭配与宝马3系是类似的，且两者也是后驱布局，加之斯汀格售价与3系接近，所以难免人们会拿3系和斯汀格对比，但对比后发现，斯汀格的操控不如3系，加之品牌也稍逊一筹，所以斯汀格的动力优势也就不明显了。要是斯汀格入华后，保留了海外版的3.3T V6发动机，那么结合28万的定价，恐怕有较大竞争力，毕竟花30万买一台六缸机，还是非常香的。

总的来说，斯汀格的外观确实好看，可是这款运动GT中大型轿跑车，来到国内后便是猛虎变成泰迪，从3.3T变成2.0T，性能表现一般，品牌也让人提不起兴趣，以顶配32万的GT+车型为例，百公里加速8秒出头，还不如3系和A4L，甚至售价更便宜的凯迪拉克CT4与CT5性能都比斯汀格强，所以斯汀格滞销被忽视也就顺理成章了。

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