摘要：從三車失控的視頻能夠看到，兩輛邁凱倫在發車區直道都沒有沿着前車的路線行駛，因此壓到了被前車排到兩側的積水，導致車輛失控（俗稱打水漂），而AVENTADOR SVJ則在入彎前剎車時抖了一下方向，使後軸喪失抓地力，進行打轉，而駕駛者顯然沒有中置後驅跑車救車的經驗，下意識猛打反方向，讓車輛重心迅速轉移到另一側，產生鐘擺效應。這說明邁凱倫採用了倍耐力頂級的運動輪胎P Zero Trofeo R，並且在它的基礎上加入了更爲激進的熱熔配方與花紋佈局以增加賽道抓地力，但是在雨天，由於P Zero Trofeo R激進的花紋沒有很好的導水槽，導致輪胎與路面之間有一層水膜阻隔，會使車輪喪失大量的抓地力，再由於雨水會將輪胎表面的溫度帶走，使輪胎一直處於低溫狀態，熱熔配方無法進入工作溫度，也就無法提供正常狀態下的粘性了。

上個週末，車叔朋友圈刷爆了一條消息：在寧波浙江國際賽車上舉行的賽道嘉年華活動上，有兩輛邁凱倫以及一輛蘭博基尼AVENTADOR SVJ在賽道練習時分別打滑失控，發生車禍。雖然失控時速度並不算太快，車損不是非常嚴重，但據賽場工作人員以及各個車輛4S店的維修評估，單車維修費用基本在50萬以上，碰撞最爲嚴重的維修費用高達數百萬，再加上事故發生後車輛的二手價值折損，三輛車累計損失接近千萬（這就是許多豪車超跑碰撞後不修只換的原因，維修綜合費用往往會超過新車）。

兩輛邁凱倫發生事故的位置幾乎一樣，都是在發車區大直道，而且當時由於賽道上其他車輛較多，又逢下雨，因此車速並不算太快，無論是720還是600LT都沒有全力衝刺，但是就是在這種情況下，兩輛邁凱倫在直線行駛時卻發生了相同的失控，導致車輛右前側撞上維修區圍牆。

無獨有偶，當天活動還有一輛落地價值千萬的蘭博基尼AVENTADOR SVJ在彎道發生事故。

該車在入右彎的時候由於發生打滑，駕駛者下意識反打方向救車，反而讓車輛的重心失去穩定，產生鐘擺現象，最終導致車輛右前側撞到護欄，整個前槓脫落。

前槓、前擾流，剎車、冷卻系統受損，維修費用不菲

那麼，是什麼原因導致這些車輛在正常直線行駛時發生打滑，這三輛車是不是有什麼共同特點，讓駕駛者在雨天無法掌控呢？

原因一，輪胎與轉向響應性

我們先引用邁凱倫官網的一句話：“以賽道爲中心的P Zero Trofeo R之前從未在Sport Series車型上用過，其抓地力更好、轉彎速度更高。利用定製的倍耐力輪胎將效果最大化，我們的工程師調整了液壓傳動裝置以交付更敏銳的中心轉向響應、更快速地入彎，甚至在駕駛者和公路或賽道之間可提供更爲直接的聯繫。”

這說明邁凱倫採用了倍耐力頂級的運動輪胎P Zero Trofeo R，並且在它的基礎上加入了更爲激進的熱熔配方與花紋佈局以增加賽道抓地力，但是在雨天，由於P Zero Trofeo R激進的花紋沒有很好的導水槽，導致輪胎與路面之間有一層水膜阻隔，會使車輪喪失大量的抓地力，再由於雨水會將輪胎表面的溫度帶走，使輪胎一直處於低溫狀態，熱熔配方無法進入工作溫度，也就無法提供正常狀態下的粘性了。這些因素使超跑們如同踩了一雙溜冰鞋在跳舞，動作幅度小一點還好，動作幅度一大，就難以駕控了。

AVENTADOR SVJ也採用倍耐力的P Zero Trofeo R

那麼有的小夥伴說了，只要不急剎車，不急加速，不猛打方向不就沒事了嗎？

對，這句話在理論上是百分之百正確，但現實往往不是想像中那麼簡單，還記得邁凱倫官網那句話的下半句嗎？“我們的工程師調整了液壓傳動裝置，以交付更敏銳的中心轉向響應、更快速地入彎。”

這說明什麼？爲了追求賽道圈速，超跑的轉向機構非常直接，也非常靈敏（這點邁凱倫最爲突出，曾經邁凱倫P1在測試時，許多試駕媒體均提出其轉向與動態轉變非常快，容錯率相當小），因此非職業車手駕駛邁凱倫720S與600LT這種硬核超跑時，普遍會無法適應。如果是在乾地那還好，輪胎絕佳的抓地力會彌補駕駛者多餘的操控動作，但是一旦到了抓地力有限的溼地，問題就會暴露出來。

原因二，懸掛設定

衆所周知，懸掛式連接車輪與車體之間的機構，它決定了車輪的運動軌跡，在很大程度上決定了車輛的機械抓地力與行駛特性。我們還是再看一段邁凱倫官網的上對600LT懸掛的描述吧：“600LT上的關鍵是邁凱倫720S上的輕量化鍛造鋁雙叉臂組件–類似邁凱倫675LT 利用源於邁凱倫P1的懸架裝置。同時，前輪距寬出了10毫米、行駛高度降低8毫米、彈簧剛性係數更強以且橫向穩定杆更粗。因此600LT可保持Sports Series聞名已久的靈活性和輕巧。”

這句話說明爲了提高車輛在賽道上的響應，邁凱倫加寬了輪距與前後防傾桿直徑，同時強化的避震彈簧，以提高車輛在極限動態下的穩定性。

車叔給大夥兒翻譯翻譯，600LT以及720S在彎道中抗側傾能力更強，這也就意味着它們的懸掛壓縮很淺，對駕駛員各種操作的反應非常快。要知道，較軟的懸掛能在低附着路面上提供更好地抓地力，給車手更多的反應時間，而完全爲了乾地圈速調教的720S與600LT，在雨天的行駛特性會相當敏感，一點小小的動作就會讓它們突然失去抓地力，打破車身動態平衡。

從三車失控的視頻能夠看到，兩輛邁凱倫在發車區直道都沒有沿着前車的路線行駛，因此壓到了被前車排到兩側的積水，導致車輛失控（俗稱打水漂），而AVENTADOR SVJ則在入彎前剎車時抖了一下方向，使後軸喪失抓地力，進行打轉，而駕駛者顯然沒有中置後驅跑車救車的經驗，下意識猛打反方向，讓車輛重心迅速轉移到另一側，產生鐘擺效應。

值得一提的是，這輛AVENTADOR SVJ的車主正是不久前被原地踩漏油的科尼賽克車主，虎牙的戶外主播“在石250”。短短半個月內連廢兩臺千萬超跑，可謂是損失慘重！

車叔點評

雖然現代電子技術爲大馬力超跑套上了名爲安全的繮繩，讓它們的脾氣變得比較平易近人，不至於難以操控。但是不要忘了，它們的機械結構與動力儲備完全是爲了賽道圈速而設計，因此，它們的機械特性與普通房車、性能車有本質的區別，因此在駕駛它們去賽道狂豁的時候，應當先熟悉一下超跑的駕駛特性，有條件的情況下最好請專業的教練傳授一些注意事項以及駕駛經驗。

說回這次賽道活動，促進賽道文化發展，將賽道日普及化是件好事，但是這樣也會吸引許多沒有經驗的新手，那麼，活動舉辦方是否能在讓這些缺乏經驗的莽夫們在上賽道之前，對他們進行下專業的培訓呢？

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