文丨冬樹童 C

"人民需要什麼，五菱就造什麼"，迅速援產口罩的五菱，在疫情期間吸引了一大波粉絲。近日，五菱宏光又來了第二句廣告詞：人民的代步車。

5月7日，五菱首款四座新能源車宏光MINI電動車正式開始預訂，新車有三個配置可選，分爲續航120km和170km兩種版本車型，永磁同步電機最大功率20kW，最大扭矩85N·m，車長不到3米卻擁有四座佈局，起售價僅爲2.98萬元。

可以肯定的是，五菱宏光MINI EV不是來騙補的。即便是最大170km的續航里程，在當今純電動汽車市場都是墊底的存在，距離300km的最低國家新能源汽車補貼線250km也差得老遠。

五菱宏光MINI EV，到底是不是人民需要的代步車？

先來看一組數據：2019年全球新能源汽車銷量前十名，寶駿E系列以51083輛排名第五，寶駿E系列定位就是城市代步微型車，4.98萬起的寶駿E100、 5.48萬起的寶駿E200續航均爲250km，因爲其不到3米的車身，被人戲稱爲可以上牌的"老頭樂"。

定位"城市穿梭精靈"的寶駿E系列，它的銷量主場其實並非老年代步，有相當一部分是城市人羣，恰恰是它小巧的車身尺寸，既可以爲了避免堵車轉而選擇小巷子，也可以很好的停車，況且5萬元左右的售價也能被大多數對續航沒那麼高要求的消費者所選擇。

可以看出，微型代步車，人民是需要的。

而五菱宏光MINI EV可以看做是寶駿E系列的弟弟，定位更低，續航降到120km、170km，它的覆蓋人羣除了城市代步人羣以外，還會搶佔傳統"老頭樂"的市場，畢竟售價已經跌破3萬元。

相對於傳統老頭樂來說：五菱宏光MINI EV可以上新能源綠牌，可以合法上路，不屬於遊離於灰色地帶的三無車輛；動力電池可享受8年12萬公里質保、IP68等級防塵防水標準、標配ESP、ABS、前後鼓剎，並且還符合國家碰撞測試標準，從合法性、安全性等角度來說，五菱宏光MINI EV顯然更有優勢。

從這一方面來說，五菱宏光MIN EV的出現，最大的受害者其實是那些三無"老頭樂"。對於原來需求"老頭樂"的消費者來說，現在有了更加正規的選擇，這是他們的需要。

對於城市上班族來說，五菱宏光MINI EV還能成爲家裏的第二輛車。小巧的車身、綠牌不限行可以減小室內通勤壓力，同時燒電更省錢降低成本，作爲一輛增購的小車用來上下班代步還是非常方便的。

但也並非是十全十美，便宜是便宜、小是小，但是其它附加條件都與其它乘用車一致，再小的汽車也要交停車費，再小的純電動也要交充電費，最大170km的續航，意味着基本上一兩天就要充一次電，夏天基本上要做到一天一充，頻繁的需要充電意味着家裏至少要有一個充電樁纔會真正帶來方便。

人民的代步車，五菱宏光MINI EV真的能行？

答案是行的。從數據則可以看出：宏光MINI EV開啓預售24小時訂單達到1658輛，相當於平均每分鐘售出1.2臺。從5月7日盲訂起到預售首日，21天時間五菱宏光MINI電動車累計訂單破6000。

2.98萬元還是一個預售價，意味着正式上市的時候售價可能會更低，同時還可能有部分上市活動優惠，對於有需求的消費者來說無疑是最好的選擇，實際上這個價位也找不到第二臺更合適的選擇。

也不得不說五菱宏光MINI EV佈局"刁鑽"，往往很多人忽視的地方也是一塊很大的蛋糕。對於目前整個純電動汽車市場來說，雖然各個車企都在佈局高端車型，續航突破700km、L3級自動駕駛，但選擇的人必定是少數，更多人仍然對微型車更有需求，畢竟絕大多數消費者選擇純電動汽車都只是爲了市區代代步，緩解牌照壓力。

從這方面也能看出五菱宏光MINI EV的成功之處。

當然，一款預售價僅爲2.98萬元的純電動汽車，即便是介紹了安全與質量的信息，但難免會有人對其安全性抱有懷疑，畢竟市場出事的新能源汽車安全感並不算太高，如果質量沒啥問題的話，毫無疑問，五菱宏光MINI EV或許是五菱宏光後又一臺神車。

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