汽車業的艱難時刻尚未迎來倒計時。

　　中國車市在2018年經歷了28年以來首次銷量下滑的歷史性低谷，2019年的市場表現更不盡人意，汽車銷量降幅擴大，是業內一致認爲的最困難年份。2020開年便跌入了疫情的泥淖，車市難上加難。

　　大環境的不景氣映射到上市車企身上，問題與困境被數倍放大。

　　在車市深度調整階段，車企紛紛在企業經營上作出優化，試圖“瘦身”減負。在短期策略調整上，車企通常會率先在員工身上做文章，裁員、降薪以救“近火”。

　　        製表人/億歐汽車商業分析員成暢

　　自2018年中國車市進入負增長的狀態，車企們在2019年便做好了過冬準備，從其薪資上便能探知一二。

　　與2019年車市負增長遙相呼應的是，衆多上市車企在營業成本和銷售費用規模上有所縮減，成爲汽車製造商在調整期降本優化、開源節流的切入點。

　　在財務報表中，職工薪資作爲期間費用及營業成本中的重要組成部分，從中可窺見上市車企的經營狀況、發展戰略變化軌跡及企業管理特徵。

　　億歐汽車通過統計21家中國上市車企2019年報，計算出這些車企的員工平均年薪，並結合車企特徵對員工年薪作出分析。得出的部分結果，與人們的直觀感受有明顯不同。

　　平均年薪：北汽第一，廣汽倒數

　　上市公司規模大、穩定性較高，具備已證實的可持續盈利能力，且管理方式經過多年迭代和改良，已經演化成公司特色、公司文化及核心壁壘。研究上市車企對於員工薪資的分配，從中或可發現汽車行業的普適性規律。

　　       製表人/億歐汽車商業分析員成暢

　　這21家上市車企的平均年薪爲15萬元，平均年薪最高的北汽藍谷達到行業平均數字的2倍，是力帆股份的4倍有餘。

　　在2019年車企平均年薪排行榜中，北汽新能源（北汽藍谷）以30.53萬元遙遙領先，平均年薪超過20萬元的車企還有北京汽車與一汽轎車，剩餘車企年薪大多徘徊在10到20萬元之間，而在排行榜中墊底的是比亞迪、廣汽集團、力帆股份三家，其平均年薪均不足10萬元。

　　力帆的“低薪”不無原因，其在經營層面早已出現漏洞。

　　於2010年在A股上市的力帆汽車，早在2007年進入新能源汽車領域，期間新能源業務持續虧損，不僅技術研發帶不動新能源汽車製造，反受其拖累，常年入不敷出，如今已負債累累。2019年，力帆股份營收74.5億元，虧損46.8億元，當前正依靠重慶市政府成立的“債委會”兜底，減輕債務壓力。

　　教育水平影響薪資

　　車企在2019年勒緊腰帶過起了苦日子，其人員配比與薪資分佈體現了不同車企內在的本質，背後諸多因素也解釋了傳統車企與新能源車企的發展階段，揭示了汽車產業愈發明顯的“馬太效應”。

　　以上車企中員工數量超過20萬的只有比亞迪和上汽集團兩家，但兩者平均年薪差異甚大：比亞迪僅爲9.74萬元，而上汽爲15.34萬元。

　　億歐汽車認爲，產生這一現象的根源是，兩家企業對工種和員工教育水平需求有所不同。

　　上汽在2019財年員工總數爲216360名，其中13958名歸屬上汽母公司，上汽還需要承擔4萬餘名員工的離職或退休費用，因此上汽2019年需要承擔費用的員工總數超過25萬名。

　　比亞迪過半員工爲生產人員，技術人員佔比僅爲15.6%。而在上汽（母公司）員工中，58.1%爲技術人員，生產人員僅佔25.3%。兩家同等規模的企業的人員利用策略大相徑庭，比亞迪在生產上投入大量人力，相較上汽的技術密集型人才結構，比亞迪更偏向勞動力密集，因而其平均工資遠低於上汽也不難理解。

　　在工種分佈之外，兩家企業的員工教育水平也有很大差距。上汽（母公司）的員工中80.3%擁有本科及以上學歷，而這一數據在比亞迪僅爲12.9%。

　　       製表人/億歐汽車商業分析員成暢

　　在透露企業總體教育水平的車企中，北汽藍谷員工教育水平最高，超過60%的員工擁有本科及以上學歷，其平均薪資也在最高位。

　　通常情況下，本科及以上學歷擁有者薪資高於本科以下學歷，經億歐汽車計算發現，車企本科及以上學歷佔比與員工平均年薪存在直接聯繫。

　　以車企本科及以上人員佔比數據爲觀測值，推算上市公司員工教育水平與平均年薪的關係。在教育水平外，一家企業的工種分佈對其員工平均薪資也有很大影響。

　　從薪資看車企人才策略

　　車企員工的不同分工會導致其酬勞的差異。因此，車企的用工側重點也會導致薪資狀況的不同：重視研發的車企薪資水平會高於側重生產的。

　　本次盤點中北汽藍谷以30.53萬元平均薪資領先其餘21家車企，億歐汽車猜測，北汽藍谷在研發上的大力投入是關鍵原因。

　　據北汽新能源方面表示，每年的研發投入佔到總營收的11%，目前正在全球投放研發中心。北汽藍谷2019年年報披露，其總營收爲235.9億元，按這個比例估算，北汽藍谷2019年的研發投入在26億元左右。

　　       製表人/億歐汽車商業分析員成暢

　　僅從數字上看，北汽藍谷是22家上市車企中最重視研發的企業，36.3%的技術人員人員佔比高居首位。相比其餘車企，北汽藍谷的生產人員佔比最少，爲24.7%。作爲新興產業，新能源車企的研發投入成本高於傳統車企，實屬正常。

　　一般情況下，車企中的生產人員學歷在本科以下，而2019年車企的“生產人員佔比”與“本科學歷以下佔比”之間同樣存在相關性。

　　據億歐汽車觀察，車企中本科以下學歷的員工佔比隨着生產員工佔比逐步提升，兩者之間同樣存在線性關係。

　　這組數據中大多車企都較好地與擬合線條吻合，唯有力帆股份爲特例。

　　力帆的員工中44.1%爲生產員工，82.0%的員工學歷在本科以下。這說明力帆在生產員工之外，技術、銷售以及其他員工中至少有55.9%的員工學歷水平在本科以下。

　　生產人員多、員工學歷低是力帆目前的用工狀態。這樣的人員構造是導致力帆缺乏創新、研發受阻的重要原因，但這也許是力帆試圖挺過其經營低谷的手段，但從企業長遠發展來看，研發投入應爲車企的重中之重，重生產、輕研發的權宜之計恐難以長久。

　　億歐汽車認爲，車企的經營策略在2020年可能面臨兩種選擇：

　　一、盡全力推進降本工程，砍掉所有不決定短期生死的費用，即使犧牲企業長期利益；

　　二、在車市低迷期間專注研發，爲將來的市場機遇做“厚積薄發”的準備。

　　2020年受到疫情的影響，部分車企已經進行裁員或降薪調整。2020年也被預測爲汽車銷量持續下滑的一年，在過去暴露問題、面臨困境的車企將在2020年遇到更嚴峻的生死考驗。

　　備註：

　　1、在年報中，上汽只透露了歸屬於母公司職員的情況，本文只針對上汽集團母公司約1.4萬名員工的分析。

　　2、教育水平與均薪關係的函數中：線性擬合的R2係數用以判斷擬合結果，通常在0-1之間，越接近1說明數據越符合線性關係。此次擬合R2係數爲0.81，表示數據較好地吻合線性關係，也說明上市公司員工教育水平與平均年薪存在直接的線性關係。

　　3、在教育水平與均薪關係的函數中：擬合線的最終公式爲“y=41.55x”，說明2019年上市車企的平均年薪（萬元）約等於該公司本科及以上員工的比例乘以41.55，該公式可以通過車企員工教育水平推測平均薪資。

　　4、在上市車企工種與教育水平關係的函數中：以“生產員工佔比”作爲x，“本科以下學歷佔比”作爲y，該線性擬合的結果爲“y=1.22x”，說明這些車企的本科以下學歷員工數量大約是生產員工數量的1.22倍。