在中大型suv車型裏面有一個非常有意思的，現象，那就是很多車型一上市肯定瞄着豐田漢蘭達。似乎誰都想把漢蘭達踩在腳下，但是現實往往都是那些叫囂漢蘭達的，最終收穫的只能是尷尬。今天我們要講的主角馬自達CX-8就是明顯的例子。

當初馬自達CX-8頂着魂動設計的大氣，以超高的顏值和表現不錯的空間參數，還有2.5升創馳藍天加持的動力，說實話來勢洶洶，真的有那種一腳把漢蘭達踢下巔峯的感覺，甚至有人都敢篤定這個東瀛寶馬旗下的中大型suv，能夠穩住自己的江山。

但是結果如何呢？我們來看一下，馬自達CX-8的銷量就一清二楚了。拋開疫情影響咱們不說，因爲大家都是在疫情的衝擊之下。這款車三月份銷量只有45輛，2020年以來也只交付了128輛，一個季度賣出128輛。怎麼出去叫板漢蘭達。那麼漢蘭達一共賣了多少臺呢？三月份賣了7184輛，二月份受春節和疫情的影響，只賣了1158輛，但是一月份賣了10176輛。相比之下，馬自達CX-8真的是尷尬萬分。

那麼我們不禁要問了，是什麼原因讓這款當初反響那麼強烈的車型，變得如此不堪一擊？難道真的是消費者不懂車嗎？實際上我們通過認真分析得出了以下幾點。首先就是馬自達的定位。它將CX-8定位爲中大型suv，而且把它當作旗艦車型在中國售賣，因此它售價定得非常高，區間爲25.88～33.08萬元。實際售價大大高過了漢蘭達車型，而且在終端沒有什麼優惠。

其次，車型非常單一，全系都是七座，第三排空間還顯得非常侷促。最後一點就是動力也比較單一，全系只有一臺2.5升發動機供選擇。如此呆板，沒有矩陣化的產品，還有本身設計上的劣勢，拿什麼去和漢蘭達比？定價這麼高，真的是沒有看清自己，所以最終叫囂別人只能尷尬了，自己。