當之無愧的“百姓車王”，218馬力、油耗4.1L，安全性遠超帕薩特

豐田受歡迎的車非常多，經濟性優秀的卡羅拉是豐田銷量最高的車型，銷量能夠反映受歡迎程度。不過這就像是大衆的朗逸一樣，雖然很多人買朗逸，但心裏想的卻是帕薩特（當然，是在去年中保研事件以前）。而喜歡豐田的人如果選擇了卡羅拉，那他們心心念唸的一定還是凱美瑞。

凱美瑞是豐田家族中當之無愧的"百姓車王"，因爲要在豐田中選擇一臺空間比較大的B級車，基本上就是凱美瑞沒錯了，且凱美瑞在全球B級車領銜的銷量成績，也進一步奠定了自身車王的身份。不過凱美瑞也是豐田家族中出了名的最平穩的轎車了，但較爲可惜的是，先前的凱美瑞運動感不是十分強。不過事情在豐田凱美瑞來到第8代之後發生了改變。因爲使用了TNGA架構，豐田凱美瑞的發生了翻天覆地的變化，凱美瑞過去的車主基本上都不認識這臺車了。

凱美瑞換代之後改變了很多東西，首先是重心變得更低了。並且這臺前置前驅的車，還將混動車型的前後配重比做到了50:50，過去以此爲驕傲的寶馬近年來都做不到了。這樣的變化除了讓這一代的凱美瑞終於與運動性沾邊以外，還讓它的混動版的車型還比汽油版的車型更加運動，在抓地性和過彎穩定性上都有了非常大的提升，而這些都要得益於豐田的TNGA架構。豐田的凱美瑞也終於磨平了過去機械結構不夠優秀，沒有絲毫的運動型的缺點，成爲了一臺更好的車。

而如果要選擇凱美瑞的話，我推薦的還是混動版的車型，首先就是剛纔所講的運動性變得更好，前後質量配比變得更加平衡。除此之外，便是舒適性的問題。有更好的運動性不過是抹平了凱美瑞過去的缺點，真的想要一臺運動性能出色的車，不如選擇C-HR，小車開起來才比較有樂趣。而買這樣一臺帶有一點豪華屬性的中型車，車主所重視度的想必還是空間、安全性以及舒適性。

在空間上，不用有絲毫擔心這臺車會因爲電池的關係，影響到內部的乘坐空間。新一代的豐田凱美瑞將電池組轉移到的後排座椅的下方，不會再出現電池組侵佔後備箱空間的情況了，混動版車型的實際空間表現和燃油版的車型相同。而在安全性上，凱美瑞的表現也是相當出色的，全系標配10個安全氣囊的行爲讓帕薩特簡直無地自容。而在混動版車型上，凱美瑞更是標配了L2級別的自動駕駛功能，這也是我推薦混動版車型的理由。

而在舒適性上，這臺車相較於燃油版車型最大的優點便是車內的靜謐性變得更加出色了。很多消費者在這幾年豐田的宣傳中，想必已經明白了豐田THS混動系統的意義何在了。簡單來講就是低速時使用電動機驅動，從而規避了發動機比較耗油的工況，使發動機的燃油經濟性達到最佳。在凱美瑞雙擎版啓動的時候，在車內聽不到一丁點的聲音，即便開起來車內也是相當安靜的，這是因爲此時車輛是靠着電動機驅動，發動機並不會工作，特別是在堵車的時候能夠深切地感受到這套混動系統帶來的舒適性。而在車速達到60-70邁的時候，發動機介入傳動系工作，但動力的轉換在車內幾乎感受不到一丁點突兀感，過程相當的順滑。

在動力上，凱美瑞雙擎版上使用的是一臺2.5L自吸發動機，最大功率爲178Ps，峯值扭矩爲221N·m。再搭配上一臺總功率爲88kW的電動機，整車能夠爆發出160kW（218Ps）的最大功率，這也爲這臺車的駕駛樂趣提供了動力基礎。而在燃油經濟性上，凱美瑞雙擎的油耗甚至要比燃油版車型低2L，僅爲4.1L。再聯繫到這臺車接近1.7噸的整車質量，感覺非常不可思議，並且深信豐田聲稱的最高熱效率完全沒有違反廣告法。