最近，頂着大太陽，參加了榮威RX5 plus的試駕活動。

其實榮威對我來說，有着很不尋常的意義。在16年到19年期間，我除了在二手車行業，同時也兼任了榮威的網電銷經理。（說的不好聽一點就是接電話的，兼帶着處理一些雜事）

然而，經常看我們問答欄目的朋友也知道，我極少推薦榮威的車輛。一部分原因是我經常接到榮威的售後電話，基本都是車輛出小毛病的。而另一部分關鍵原因就是——從我離職到現在半年多了，它還欠我兩個月工資沒發。

當然了，這只是經銷商原因，和品牌方無關。而16~19年，也可以算得上是榮威飛速發展的三年。主要原因在於它在16年，推出了首款“互聯網SUV”RX5，一下子就成爲了爆款。當年我們店做一場活動，兩天最多能賣131臺車，其中70%都是RX5。

而關於RX5，我是比較熟悉的。畢竟參加了不少培訓，也背了不少資料。今天就拋開個人恩怨，品一品和RX5相比，榮威RX5 Plus到底plus在哪了。

配置Plus，選擇少了

相比較16款的RX5，RX5 plus的無疑是提升了許多。

像是液晶儀表盤，藍牙鑰匙，車內空氣淨化又或者說是無線充電這些“新潮”的配置，你都可以在RX5 plus上找到。而像自適應巡航，360全景影像，安全氣囊之類提高駕駛舒適性以及行車安全性的配置，和RX5相比也都有所提升。甚至頂配車型的價格，比之前RX5的互聯網版本還低了不少。

這除開有隨着汽車工業進步，各項配置成本降低的原因之外，也體現了榮威的造車態度。

但是，相比較16款RX5有11款不同車型，甚至還有2.0T配備四驅的車型供消費者選擇， RX5 plus僅有四款車型，並且只有兩驅1.5T。這無疑是縮減了消費者的選擇範圍。

儘管就我自己的經驗而言，當時消費者選擇最多的就是指導價13.88和14.88萬的自動旗艦以及自動互聯網版。而榮威也是從2020款開始就取消了RX5上的2.0T配置。

但是在RX5 Plus這麼一臺“運動”的車型上來說，還是有不少消費者想要有2.0T的動力的。甚至像北方地區，如果冬天經常路面結冰，有四驅車型可能會更受歡迎。

運動plus，舒適感少了

採用了全新的設計語言，並且採用了全新的Logo，RX5 plus整體的運動感官着實是提升了不少。

龍鱗式的前格柵設計，配上19寸的大輪轂，輔以亮色的裝飾，RX5 plus整體的外形變得更加年輕運動。並且得益於新Logo，如果還是之前的logo，我覺得整體就會顯得有些花裏花哨了。

1.5T的發動機，173匹的馬力，275N·m的扭矩，動力的賬面數據也是提升了不少。但是官方公佈的0~100公里的加速成績，反而慢了。

實際駕駛中我發現，差不多在發動機2000轉以後，渦輪纔會開始介入。這個時候纔開始有明顯的加速感。我猜這應該是爲了燃油經濟性考慮。但是超車的時候總覺得動力來的有點猶豫。

懸架的調校整體也是偏運動取向。過彎時候的支撐性很不錯，但是濾震性卻一般，感覺沒有RX5來的舒服。我在後排試乘，過減速帶的時候甚至一度懷疑它是不是用的後扭力梁。然而查了一下發現它居然是前後獨立懸掛。

因爲採用了米其林PS的高性能胎，抓地力有所提升，剎車表現良好。但是儘管整車採用了很多的隔音處理，但是總覺得NVH表現一般，至少我覺得胎噪還挺明顯的，何況我們試駕的道路並不是高速。這個米其林的高性能胎，官方說法是1900一條，我覺得也許換靜音胎效果會好一些。

智能Plus，尷尬少了

之前榮威RX5上的斑馬智行，算得上是國內車企做的比較好的車機了。語音識別準確性以及反應速度都不錯。但是每次發指令都得說一句“你好斑馬”，讓人有點尷尬。

而在RX5 Plus上，這套系統作了升級。可以做到“一次喚醒，連續對話”。毫無疑問，這能大大減小操作者的尷尬感。

我以前每次用語音控制RX5，都是按方向盤上那個按鍵去喚醒，目的就是爲了避免尷尬。而在RX5 Plus上則能比較好的避免這一點。

另外，它還能記錄常去的地點，根據喜好來作推薦。也能通過車機綁定支付寶，直接訂餐買票。只不過，不知道榮威車主會不會和凱迪拉克車主一樣喜歡去洗浴中心。如果真這樣，可能這功能就會提升尷尬程度。

總的來說，榮威RX5 Plus和過去的產品相比，整體實力確實提升了不少。也變得更年輕、運動，更加貼合現在消費者的喜好。算得上是當下比較有性價比的選擇。