牧馬人作爲硬派越野的代表車型，仍然無法抗拒當下新能源電氣化的大潮流。今年秋季，牧馬人4xe現身北京車展。4xe作爲Jeep集團的PHEV品牌標識，此前已經出現在自由俠和指南者車型上。不過牧馬人採用縱置發動機佈局，具備分動箱和低速四驅功能，插電式混動系統又是如何進行佈置的呢？電氣化系統的加入究竟是否會影響它引以爲傲的越野性能呢？且聽我慢慢道來。

牧馬人4xe基於現款牧馬人JL打造，搭載2.0T+8AT發動機，依然具備非承載式車身、低速四驅、前後硬橋懸掛等經典要素。共分爲4xe、Sahara 4xe、Rubicon 4xe三款配置，橋殼型號、差速鎖數量、低速四驅扭矩放大倍數等多處細節略有差異。此前在北京車展亮相的車型爲Sahara版本，新車預計將於21年初率先交付美國用戶，隨後抵達歐洲與中國市場。

牧馬人4xe在車身四周大量採用青藍色裝飾，RUBICON字樣使用4xe專屬顏色描邊，下方的Trail Rated越野道路評級徽章也使用相同顏色，甚至是原廠配備的拖車鉤也由紅色變爲青藍色。左側A柱下方配備了充電接口。發動機蓋上方凹陷部位，以及左側車尾都增加了4xe標識。總體而言，牧馬人4xe辨識度較高，可以輕鬆分辨出它與常規版本的差異。

牧馬人4xe基於2.0T發動機和8AT變速箱打造，在後排座椅下方增加了鋰電池組，通過兩臺電機輔助驅動車輛。針對4xe，Jeep開發了兼容PHEV的全新變速箱，並且根據新變速箱的尺寸調整了前、後傳動軸的長度。

4xe的電池組被佈置於後排座椅下方，不會侵佔車內使用空間，下方有車身大梁保護，也無需擔心在越野過程中產生磕碰損壞。電池組由96個三星SDI電芯組合而成，工作電壓400V，容量共計17kWh，可以爲車輛提供40km的純電續航能力。

傳動軸左側佈置有ePT控制單元，負責電池組和動力單元的控制功能。圖片左側兩根粗壯的橙色高壓線分別連接至兩顆電動機。

驅動電機P1安裝在發動機前方，通過皮帶驅動曲軸，屬於輕混動力系統常見的BSG輔助電機，這顆電機也出現在FCA集團同款發動機的輕混系統中。它可以代替起動機，並迅速提升發動機轉速，提升車輛的動力表現和燃油經濟性，可以產生44馬力的最大功率和53Nm的最大扭矩。在充電模式下還可起到發電機的功能。

在變速箱內部，輸出軸前端，牧馬人4xe增加了另一個驅動電機P2，這臺電機最大功率爲134馬力，最大扭矩爲245Nm，在PHEV系統中起到主要驅動作用。

2.0T渦輪增壓發動機在兩臺電機的輔助下，牧馬人4xe實現了綜合輸出最大功率375馬力，最大扭矩更是達到了驚人的637Nm，超越了此前牧馬人系列中扭矩輸出最高的EcoDiesel 3.0T V6柴油渦輪增壓動力總成的599Nm。在強悍扭矩的作用下，牧馬人4xe的越野性能不容小覷。

牧馬人4xe具備三種驅動模式，在HYBRID混動模式下，可以高效管理動力系統，優化功率表現減少燃油消耗。ELECTRIC純電模式下，可以實現40km純電續航，滿足城市通勤需求，低電量或大油門開度時發動機也會介入。E-SAVE模式下可以選擇保持電池電量，或爲電池充電，此時BSG電機將由發動機驅動，起到發電作用。

編輯點評：在PHEV系統的幫助下，牧馬人通過優秀的扭矩輸出可以獲得更爲強悍的越野性能，混合動力帶來的優勢早已不止於節能減排，性能方面的增長讓新能源汽車更具吸引性。637Nm的最大綜合扭矩輸出已經超越了強悍的柴油動力總成，牧馬人4xe真的非常值得期待。另外在皮卡和硬派越野車領域，電氣化產品也在不斷湧現，比如2021款福特F-150，混合動力版本除了提升動力性能和燃油經濟性外，還可以在戶外工作露營中提供電源支持，混動車型最大支持7.2kW功率的電能輸出，電動工具、電磁爐、烤箱、空調等等用電器完全不在話下。硬派越野車真的不再是保守老舊的產品，伴隨着技術的進步，電氣化系統加身的它們更具潛能。