日前有網傳消息稱，在建的廣州地鐵18號線首期工程或在南沙“加站”，用作緊急疏散的救援點細瀝村有條件升級爲車站。

圖/視覺中國

10月28日，廣州地鐵相關負責人向記者否定該說法，其指出，雖然救援點升級爲車站在理論上有可能實現，但是在實際操作中根本不可能。“救援點、臨時避難所也能通往地面，但它和預留車站是兩回事，廣州地鐵現有的施工條件不可能做到”。

爲應對行車過程中的突發事件，18號線在橫瀝至番禺廣場區間設置2個疏散救援點，一個距離橫瀝站10.4公里，另一個距離番禺廣場站9.7公里，兩個救援點相距5.7公里。一旦發生火災，後續列車可以就近運行至車站或疏散救援點進行清客。救援點設置疏散站臺供列車停靠，並有兩臺防煙樓梯間直通室外，一部消防員電梯，另外還有臨時避難區。

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網傳消息將其中位於南沙區細瀝村的一個救援點稱作“未來的預留站”，稱該救援點的疏散站臺寬度爲11米，18號線首期工程或在該處“加站”，細瀝村有條件升級爲車站。

救援點升級爲車站的“加站”方案可行嗎？廣州地鐵相關負責人向記者表示，要成爲一座車站，就要有站廳，站廳要有一系列的配套和設備房。“車站本身的寬度要比隧道寬很多的，正常的隧道寬6米，雙向兩條隧道加起來也才12米，但常規的一座車站寬度就超過20米。救援點那麼小的地方，已經建有隧道並運營，不會有加站的可能性。”

上述負責人進一步指出，“加站”是個僞命題，理論上有可能實現，但是實際操作中，現有的施工條件不可能做到。

“雖然救援點、臨時避難所也能通往地面，但它和預留車站是兩回事。先預留車站、待時機成熟再建設的做法，一般都是應用於高架橋。高架橋可以把它架起來施工，如廣州地鐵4號線的慶盛站，即是用全鋼包起來施工的，不會影響到軌行區。但是在地下空間，要施工且不干擾正常運營，這不可能實現。”

來源：金羊網 羊城晚報全媒體記者 徐振天

編輯：吳方舟

校對：郭文瑜

審覈：鄭健龍

簽發：區健妍