談及影響汽車銷量的因素有哪些？可從產品本身的角度出發，也可以引入品牌影響力來作答。在我看來，最本質的因素是車企對消費者的態度和誠意。在失去市場先機的情況下，態度和誠意就顯得至關重要。畢竟國內汽車工業的萌芽期相對較晚，但是自主品牌正在不斷吞噬合資品牌的市場份額。同樣，縱使奔馳、寶馬及奧迪在華的號召力甚遠且產品矩陣已涉及各個細分市場，不過如今的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃在國內依然是有銷量支撐的豪華品牌。再結合上林肯品牌在華最近的動態和市場響應，足以作證筆者觀點的正確性。當林肯品牌推出林肯MKZ和林肯MKC的時候，實則和紅旗品牌推出紅旗H5及紅旗HS5一樣，意味着選擇親民路線的同時堅持保留了豪華真正應有的體驗。

而隨着林肯品牌相繼將冒險家和飛行家國產化，無疑再次強調了性價比。正所謂“羣衆的眼睛是雪亮的”，如此厚道的車企，自然在國內的事業處於蒸蒸日上的程度。據悉，林肯品牌繼9月打破銷量記錄後，10月繼續刷新銷量記錄，同比大增103%，連續6個月實現了同比、環比雙增長。那麼，咱有理由相信，隨着林肯領航員MONO限量版和加長版、航海家潛航版等新秀相繼登場，等待着它的呼聲勢必更上一層樓。至於其到底有着怎樣的魄力和性價比，使得其具備的市場響應已是豪華圈的另一道亮麗的風景。單以入門級車型-今日相車的主角-冒險家爲具體例子，足矣。

在冒險家到來之前，已有奧迪Q3、寶馬X1（X2）、奔馳GLA（GLB）、凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40等豪華緊湊型SUV可供消費者選擇。要知道以上前者門檻最低的凱迪拉克XT4都要近26萬，而後來的冒險家卻僅以24萬多爲起售價且頂配價不過35萬。在此之上，全車可見大量精準度極高的車身零部件，一派紮實而細膩的車身做工，所換來的品控和做工和同級奧迪及奔馳同樣出色。但基於冒險家全系都有着五年/14萬公里的整車質保，因此在服務方面上，冒險家獨樹一幟。

彰顯“林肯之道”的同時冒險家也是林肯品牌“靜謐之旅”設計理念的先行者。整車自重超1噸6且採用全鋁機，重量多源於車身結構，不僅結合上8氣囊，包裹膝部氣囊、主動剎車、胎壓監測裝置、疲勞駕駛提示、360度全景影像等配置，構建成一種固若金湯的乘坐環境。同時輔以全車雙層隔音玻璃和主動降噪技術及引擎艙自帶隔音牆，賦予其的靜謐性完全是寶馬X1和奧迪Q3不可比擬的。再結合上其長寬高分別爲4615mm、1887mm、1630mm和2711mm的軸距，內部空間格外寬裕，座椅支持24方電動調節，具備加熱、按摩、通風等功能，以及可變懸架的出現。足以看出其坐擁的舒適性和便利性流露出“越級”質感。更何況其這兩方面的產品力不失“豪性”的同時相比同級競品有着顯著的優勢。“廉價”卻絕對硬核，全車近乎零缺陷，喝92油，入門敢帶2.0T+8AT。

其一，就精緻感和駕馭感而言。其秉承着家族最新的星輝式中網設計語言，與發動機艙蓋完美融合，加之兩側帶LED日間行車燈的全LED大燈組，烘托出一種蓄勢待發的前臉氣息。大燈組邊緣線延伸至車身側面，與懸浮式車頂和19英寸鋁合金輪轂搭配，加之超4米6長的勾勒，渲染出修長感。同時標誌性的尾燈、雙邊排氣口等元素均是配有。由此可見整個外觀有着獨特性之際又不失豪華感。而走進車內，可見處被大量的上乘皮革包裹和木紋裝飾，中控臺配12.8英寸英寸屏和阻尼感十足的機械按鍵，配合上12.3英寸全液晶儀表盤和HUD抬頭數字顯示屏，以及手機無線充電、車聯網、14個高品質揚聲器、7色氣氛燈等豪華配置的加持，呈現出的駕馭感別說同級奔馳和奧迪，就算是相比奔馳GLC和奧迪Q5L有一戰之力。

其二，就行駛品質和經濟性而言。冒險家全系搭載一款2.0T+8AT的動力組合，懸架方面則是四輪獨懸，部分車型帶有四驅系統。其中的2.0T能爆發出245馬力，使得其百里加速低至6.8s和百里油耗爲7.9L。這樣的動力系統，配合上無虛位的多功能方向盤和換擋平順的變速箱，加之專業的底盤調教和5種駕馭模式，也就意味着無論是大馬路還是非鋪整路面，其皆能從容應對，顯然相比同級競品更具駕馭樂趣。值得一體的是，該豪車並不嬌貴，全系只喫粗糧，加92號油即可。

總之，冒險家能成爲豪華緊湊型SUV市場中的一匹黑馬，完全是因爲其所謂的“廉價”並非僅僅是建立在價格層面上，還與產品力和實力有關。畢竟其外觀顏值和內飾風格，皆是其不忘初心的真實寫照。（“豪”不妥協）同時品控、靜謐性、舒適性等方面都是可圈可點的。而且其還有着同級多數豪華SUV不具備的野性，入門級就敢配2.0+8AT，真的可以說是一輛全車近乎零缺陷的SUV。倘若非要用一句話來概括它？自然用一句“廉價”卻絕對硬核來作答便再好不過了。