大衆不過是大衆集團旗下的一個品牌，單是依託其在華贏得的銷量和市場口碑，卻足以看出國內消費者對大衆集團的重視程度。2018年和2019年國內汽車品牌年總銷冠的得主便是大衆。同時主流細分市場勢必有着“翹楚”，而大衆車型往往就是扮演着這樣的角色。比如朗逸、寶來、速騰都已是繞不過的家轎車。邁騰和帕薩特依然走在商務B級車陣容中的最前端。大衆在SUV市場中的水準，同樣如此。而且最近市面上浮出的“上市即爆款”車型，也總能見得大衆的身影。固然這些車型完全是大衆“精品”的代言詞。但是這不等同於在華難走量的大衆車型便不是其的精品之作。今個要說的這款車便是大衆家族中的特例。它便是今日相車的主角-夏朗。據筆者所知，目前夏朗的月銷量僅僅維持在幾百臺，以這樣的銷量水準，穩居進口MPV銷冠的位置。

可是，將視覺迴歸於國內MPV市場中，不難看出該細分市場銷量榜老十，都有着月均3千的銷量業績。同時作爲商務MPV行走的明信片-別克GL8月銷過萬太輕鬆。主打家用的奧德賽和艾力紳也佔據着相當大的市場份額。由此可見夏朗上不了國內的銷量檯面。儘管如此，夏朗也不失是大衆的驕傲。要知道自1996年夏朗全面生產以來，便牢牢地抓住德國MPV市場的絕對份額，在整個歐洲市場，其在同級車中的銷量也是名列前茅的。而其堅持以純進口方式入華，除了小到連雨刮條都是純進口以外，它還被賦予了一派紮實而細膩的車身做工，因此具有的品質和做工相比奧德賽和艾力紳都有過之而無不及。

德系向來注重的安全性和機械素養，也被其毫無保留地體現了出來。整車自重近1噸9，A柱、B柱等關鍵部位均採用高強度鋼材，夯實的車身結構，再配合上8氣囊、胎壓監測裝置、ESP、併線輔助、倒車影像、自動駐車等配置，打造出一種固若金湯的乘坐環境。也得益於重量多源於車身結構，輔以全車多處運用加厚隔音棉，保障了靜謐性，爲舒適性奠定着基礎。

如今的夏朗並未延續使用1.8T和2.8 V6這兩款發動機，取而代之的是1.4T和2.0T。其中的1.4T能爆發出150馬力，而2.0T則是持有220馬力。與奧德賽和艾力紳相比輸出動力無疑更爲強勁。與之匹配的是6擋雙離合變速箱，懸架方面則是四輪獨懸。其零百加速低至7.8s，百里油耗爲7.1L。顯然其有着同級少見的爆發性之際注重了燃油經濟性，大大地提升了駕馭樂趣。更何況其這兩方面的產品力彰顯出精準定位的屬性，同時相比同級競品有着顯著的優勢，真可謂是真正低調的大衆“精品”，連雨刮都是進口，車重近1噸9，7.8s破百。

其一，就精緻感和配置而言。夏朗秉承着“VW”標的設計語言，通過兩條平行的鍍鉻條貫穿Logo和兩側的大燈組，結合上獨立區的霧燈組，加之扁平的車頭，藉助細節上的嚴謹，凸顯出別具一格的精緻感。車身側面，配有溜背式車頂和17英寸鋁合金輪轂，並用多層次線條勾勒，營造出動感。同時鋁合金行李架和煙燻式尾燈都有出現。基於整個外觀彰顯着“原汁原味”的大衆氣息和國內保有量的不足，變相地講，其相比奧德賽和艾力紳缺乏識別度，多了份低調感。再走進車內，可見處被大量的軟材料包裹和中控臺、車門把手、空調出風口等地方被鍍鉻條裝飾，中控臺配有6.5英寸彩色屏和鋪滿着反饋感極佳的機械按鍵。此外，無鑰匙進入系統、車聯網、感應雨刮以及象徵着MPV標誌的雙側電動側滑門等配置均是配有。足以看出其駕馭感絲毫不羸弱於奧德賽和艾力紳。

其二，就便利性和性價比而言。擁有長寬高爲4854mm、1904mm、1740mm和2920mm軸距的夏朗，提供了5門7座和5門6座的車身結構，2+2+2的6座佈局，無疑相比市面上的絕大部分合資MPV多了一份選擇性。而且其座椅符合人體工程學，包裹性和支撐性十分出色，主座椅帶支持前後、靠背、高低、腰部的調節方式，具備加熱、按摩等功能，以及後座出風口、前後中央扶手、後排杯架、比例放倒座椅的加持，迎來的舒適性和便利性也就不言而喻。這是一款純進口大衆車型，但其卻以24萬多爲起售價，與合資MPV中的別克GL8、艾力紳、奧德賽的定價相比並未出格，流露出高性價比的特點。

總之，途安L、夏朗、威然已初步形成了一個完整的大衆MPV體系。主打中高端MPV市場的夏朗，雖然並未國產化，但其表明了誠意，完全是和奧德賽及艾力紳爲同一階梯的家用MPV。同時品控和動力總成成亮點，關鍵其全系該有的潮流配置、便利配置、安全配置無一缺席，兼顧高性價比的同時又不失大衆原本該有的魅力，理應是一輛真正低調的大衆“精品”MPV。你們說，對不？