每逢這個時間節點，都是各大車企公佈銷量的時刻，其中新勢力車企們向來熱衷於率先發布銷量數據。而今年4月新能源車銷量數據相比以往也更有看頭，畢竟上海車展發生的特斯拉維權事件，以及上海針對新能源車推出的新政，或多或少都會影響到新能源車銷量。根據乘聯會最新數據顯示，國內4月新能源車型銷量爲16.3萬輛，環比3月下降12.0%，那有哪些車企率先“失足”？

在4月國內新能源車銷量出現下滑的情況下，“鯰魚”特斯拉算得上領跌，Model 3的銷量環比3月出現75.3%的下滑。新車Model Y銷量爲5520輛，銷量還算不錯，但Model Y卻不是新能源SUV的銷量冠軍。 理想ONE憑藉5522輛的銷量，以微弱的優勢超過特斯拉Model Y成爲4月新能源SUV銷量冠軍，再度霸榜新能源SUV細分市場。

除了銷量出色外，理想ONE還受到新能源行業著名投資機構——柏基（BG）的青睞，今年一季度，BG首次建倉理想汽車，並買入900萬股。與此同時，BG還減持了蔚來（14%）、特斯拉（40%）的股票。這也說明理想汽車受到了資本市場的極力看好，咱們似乎也很久沒看到理想汽車的熱度如此高。那理想汽車爲啥又火了呢？

首先咱們從市場環境來看，與理想ONE相同的增程式動力（EREV）玩家越來越多，比如有華爲技術加持的賽力斯SF5、嵐圖FREE等已量產或即將上市的車型，這也說明增程式技術並未沒落，反倒是越發被市場看好。同時，增程式動力依舊享受相關的新能源政策，說明增程式技術也成爲新能源車主流方向之一。

其次咱們從理想ONE自身產品力來看，先說回到理想ONE的增程式動力，其帶有智能發電系統、40.5kWh電池組，同時驅動由前後雙電機來完成。40.5kWh電池組能爲理想ONE帶來180km的純電續航，實測續航爲160km左右，可用於城市通勤，且電池組快充時間僅需0.5小時，慢充則需要6小時。而智能發電系統可通過加油爲電機、電池提供能量，保證整車補給，落實到用車層面，理想ONE長途出行的便捷性與燃油車無異。

但由於理想ONE時刻依靠前後電機驅動，其駕乘感受與燃油車又有着本質差異，電動機能爲理想ONE帶來無頓挫及加速更順暢的體驗。同時，理想ONE前後電機最大功率達240kW（326馬力），最大扭矩達530N·m，整車可實現6.5秒破百，其動力表現已能媲美部分搭載3.0T發動機的中型SUV。更關鍵的部分在於，理想ONE目前是真正解決了電動車的充電問題，滿足了補能的需求。

同時，理想ONE的座椅佈局還滿足了家用需求，其定位爲中型SUV，提供6、7座車型。理想ONE整車軸距達到2935mm，車長也達到5020mm，其6座車型採用2+2+2的座椅佈局，第二排獨立座椅能直接提升乘坐舒適性，同時其帶有電動調節、座椅加熱功能。但受SUV底盤佈局的限制，理想ONE的第三排空間只屬於同級主流水平，與Q7、XT6等車型的表現相差不大，乘坐空間及舒適性不如MPV車型。

從理想ONE 4月的銷量表現，咱們可以解讀出不少消息，一方面理想ONE在市場下滑的前提，銷量依舊堅挺，說明理想ONE已逐漸被消費者所接受；另一方面，理想ONE銷量再度超過特斯拉，說明國產新勢力們已經完成了階段性目標，未來也應該向着更高的目標出發。總之，增程玩家的增多，也間接說明理想ONE的發展方向沒錯，並且其還受到資本市場的認可，相信未來理想汽車的市場份額還會有進一步提升。

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