從2018年11月1日深圳率先實施國六開始，國六成爲了整個2019年的主旋律，當中我們看到了不少因爲排放不合規而銷量銳減的車型，國五車型瘋狂降價促銷，也看到了二手車保值率受到波動。

相比於2019年的驚濤駭浪，如今國六的餘波已經基本沒有，無論是車企還是車商都已經過渡完畢。今年7月起，我國將全面實施重型柴油車國六排放標準，也標誌着我國汽車標準全面進入國六時代。

但國六隻是一個節點而並非終點，國六的實施也引發了下一個思考，就是“國七何時到來”。作爲與歐美髮達國家接軌的標準，隨着“歐七”排放標準的發佈，國七也離我們越來越近。

“歐七”排放新規

雖然“歐七”排放的政策還並未實施，但從排放標準來看，歐七排放標準要求尾氣的一氧化碳排放量由現在的500-1000mg/km減少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必須降低到30mg/km。

而想要實現如此嚴苛的減排，需要汽油車輛配備加熱電催化劑、兩個1L傳統三元催化器、一個 2.0L微粒過濾器和一個氨泄漏催化劑；此外，還建議汽油車輛配備車載診斷系統，以監控發動機以確保其在 15萬英里（約24萬公里）內仍符合排放法規。

相比之下，歐五升歐六時，是通過發動機+PDF+顆粒捕捉器降低碳排放量。而歐六升歐七的降排措施則明顯要難上不少，並且催化裝置和診斷系統也會增加車企成本，以至於遭到了一衆車企的反對。

近日，歐洲汽車製造商協會（ACEA）對將於2026年實施的歐7排放標準，進行第三次發函抵制，《致歐盟委員會歐七排放行業信函》中表示，將於2025年施行歐七排放法規提案，一定程度上等同於宣佈在2026年淘汰內燃機汽車，包括搭載內燃機的插混車型。

而即便2026年繼續銷售燃油車，ACEA 認爲“如果該法規強制執行，未來會導致汽油車輛變得更加昂貴。”大衆汽車一名高級工程師也表示，如果歐盟汽車排放標準諮詢小組提出的歐7排放方案生效，大衆汽車將無法再以1.5萬歐元的價格，銷售Polo汽車。

歐洲車企應對方法

相比於國內而言，歐洲對於汽車排放的態度更爲嚴厲，早在2016年，荷蘭、挪威、德國就已經發布了禁售燃油車時間表，此後英國、法國、瑞士等國家也陸續加入其中。

而禁售燃油車時間表中，最快的是挪威，作爲全球純電動汽車佔有率最高的國家，其將在2025年全面禁售燃油車。此外，英國、德國、荷蘭等國家也將在2030年禁售燃油車。

對此，歐洲車企也沒有躺平等死，而是紛紛推出了電動化的轉型方針。例如大衆汽車如今已經加速電動化進程，在今年就將推出3款新車，包括ID 4 GTX四驅性能版、ID 5 Coupe SUV和中國特供的中大型SUV——ID 6。

奔馳除了相繼推出EQC、EQA，還宣佈至2030年，電動車型將佔新車銷量一半以上份額，並且屆時傳統內燃機車型的數量將減少70%。

寶馬在iX3之後，還在6月2日在線發佈了創新BMW iX和創新BMWi4，到2023年，寶馬計劃在全球推出12款純電動BMW和MINI車型；預計到2025年，純電動汽車將佔公司在中國總銷量的25%。

一方面，排放政策如同洪水猛獸一般，驅使着車企不斷發展電動化。而另一方面，歐洲各國所推出的大規模補貼，又讓逐利的車企更願意發展純電動車。蘿蔔加大棒的方式，也使得歐洲車企在純電發展的道路上比美系、日系車要更快。

國內後年實施新排放

相比於歐洲，國內對於汽車排放的政策並沒有如此過激，但不可否認的是，國內汽車發展的方向最終還是朝着“零排放”前行，這也意味着燃油車將被時代所摒棄，隨之取代的則是純電動車型。

目前國內雖然已經全面實施國六排放標準，但除了廣州、北京、深圳、上海等城市以外，大多數所實行的都是國六a標準。而國六b標準，則要到2023年7月1日起才能全國範圍內正式實施。

從標準來看，國六b排放標準是一氧化碳排放量不得超過每千米500毫克（國六a爲700毫克），非甲烷烴不得超過每千米35毫克（國六a爲68毫克），氮氧化物不得超過每千米35毫克（國六a爲60毫克），PM細顆粒物不能超過每千米3毫克（國六a爲4.5毫克）。

雖然排放標準確實更加嚴苛，但車主也並不需要擔憂，如今支持國六排放的車型基本都是一步到位，達到了國六b排放標準。因此即便是到了2023年7月1號，新車交易也可以正常進行。

中科院院士：建議北京逐步禁售燃油車

相比於不痛不癢的國六b，在近日召開的“碳達峯碳中和北京行動高端論壇”上，中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高的發言，所引發的熱議更爲激烈。

在會上，歐陽明高表示“我建議我們要逐步將汽車指標全部改爲新能源汽車指標，研究出臺全面禁售燃油車的政策。早一點出臺，引導大家的預期，不要臨時出臺，馬上就實施。這樣可能大家有點不好接受。”

建議北京研究出臺禁售燃油車政策，逐步將汽車指標全部改爲新能源車指標，以促進碳減排。在大多數網友看來，這樣的觀點如今還是不切實際。

2020年北京市新能源車保有量約爲40萬輛，佔比僅爲0.6%。對於大多數北京家庭而言，純電動車在冬天的續航衰減、充電樁的負載能力、出行續航能力都使其更傾向於燃油車。

而相比於歐洲而言，國內如今並未制定禁售燃油車的具體時間表，只提到力爭2030年前實現碳達峯，2060年前實現碳中和。也就是說，目前政策只要求減排，但並未要求禁售燃油車實現“零排放”。

而國內能真正實現禁售燃油車的，也只有海南省，其宣佈在2030年進入清潔新能源車時代，成爲我國第一個禁售燃油車的省份。作爲面積不大的海島加上溫暖的氣候，海南相比於北京，確實更適合成爲全面新能源車試點。

大咖總結

無論是國內還是歐洲乃至全球，電動化已經是一個共同認可的方向，國內新能源車型銷量的不斷創新高，也是印證着這一觀點。但在技術還不夠成熟，基礎設施不夠完善的當下，我們更要避免的還是“一刀切”政策，應當看作是長遠計劃來穩定推行。