衆所周知，合資品牌擅長“雙車戰略”，對於由本田CR-V、大衆途觀L和豐田RAV4榮放衍生出的廣汽本田皓影、一汽-大衆探嶽及廣汽豐田威蘭達而言，因爲“前人栽樹”，所以月銷破萬並不是什麼難事。尤其是作爲一汽-大衆旗下的一款中型SUV，探嶽的實力有目共睹，其憑藉大衆品牌知名度、優秀的產品力以及出色的性價比，探嶽上市兩個月便銷量破萬，2019年最高月銷量曾達到2.48萬輛；2020年即使受到了疫情的影響，探嶽年累計銷量也實現了18.6萬輛，月均銷售超1.5萬輛。彼時，將探嶽稱爲大衆的又一款SUV神車並不爲過。

可是今年雖然大衆探嶽降價幅度不斷加大，但其銷量卻出現了大幅度的下滑。探嶽官方指導價接近19萬元，但根據目前車主之家的報價來看，入門車型參考最低價僅爲12.15萬元，這個價格與哈弗H6、長安CS75 PLUS等主流自主SUV車型較爲接近，也絕對比本田CRV、奇駿等合資SUV更爲厚道。即便如此，在今年4月份，探嶽以月銷4515輛的成績位列SUV市場第56名，幾乎是途觀L銷量（14265輛）的“零頭”，與此前相比可謂是“跌至谷底”。那麼，探嶽銷量爲何如此低迷，而剛剛於5月中旬上市的新款車型又能否挽回“敗局”呢？

不可否認，作爲“最懂國人”的大衆來說，探嶽的高顏值吸引了一大批年輕消費者的擁躉，相比途觀L，探嶽的外觀設計要搶眼很多，車頭採用“蜂窩鏈”式前格柵、前大燈一體式設計，與下格柵搭配形成“X”前臉，令車頭具有的衝擊效果更加出衆。車身造型在渾厚裏透露着一絲時尚，前後聳起的輪拱搭配起伏的車身高腰線，爲側面平添了幾分肌肉感，搭配大尺寸多輻式輪轂，讓車身更顯檔次感。尾部造型簡約硬朗，雙邊共兩出鍍鉻排氣爲車身帶來更多的氣勢感。總體來說，對於看慣了大衆千篇一律設計的消費者們，探嶽的造型無疑是眼前一亮的。

內飾也一改過往大衆車型中庸方正的中控造型，以偏向駕駛員一側來增添新鮮感，同時像仿碳纖維面板、鋼琴烤漆、鍍鉻飾條等元素的融入，都讓車輛更具年輕氣質。具體來看，三幅式多功能方向盤爲大衆家族樣式，表面的鍍鉻與亮黑色裝飾，能夠提升一絲精緻感。而10.3英寸全液晶儀表盤以及9.2英寸嵌入式中控屏，則營造了不錯的科技氛圍，支持藍牙電話、CarLife和原廠手機互聯、以及語音識別控制和車聯網等時下主流功能，並保留空調實體按鍵方便駕駛員操作。同時2731mm的軸距，也保障了車內寬敞舒適的乘坐空間。

在產品力全面均衡且性價比較高的情況下，銷量卻下滑嚴重離不開其爆發的質量問題。根據車質網發佈的5月份投訴排行榜單來看，探嶽以130宗再次“衛冕”投訴排行榜第一。值得注意的是，過去5個月，探嶽已連續4個月在投訴排行榜上“奪冠”，而投訴主要集中於發動機排氣故障、油耗高這一情況。原本一臺申報綜合油耗6.7L/100KM的正常家用中型SUV車型，被車主開出了16.3L/100KM油耗，這並非個例，投訴的案例中甚至有高達20L/100KM以上的。原因都很一致，探嶽的顆粒捕捉器出了問題。

因爲在低速行駛後，探嶽的“顆粒捕捉器”會造成堵塞，排氣壓力增大的同時，發動機也需要花費更多動力進行排氣，從而造成如今“油耗高、動力弱”的情況。而形成這一問題的主要原因就是一汽大衆爲了應付國六排放標準，沒有對發動機進行整機研發，而是通過加裝顆粒捕捉器的方式在排氣端進行顆粒物攔截，而且就算經銷商爲車主更換顆粒捕捉器，也不會徹底根治這一問題，堵塞還是會接着發生。事實上這個問題，一汽-大衆心知肚明，在車輛說明書中明確寫着“不建議短途行駛”，而4S的解決辦法也是建議車主去“跑高速”，而這並不現實。

作爲一臺正常的家用車，基本上大部分家庭的用車場景就是在市區短途代步，低速行駛、交通擁堵都是極其常見的正常現象，誰會閒得沒事幹天天去跑高速、跑長途呢？正如網友所言：這不就是買個“燃油爹”嗎？如今一汽-大衆推出了2021款探嶽，令我們感到詫異的是，廠家明確規定，2.0T的探嶽要加註98號汽油，而98號汽油的價格和95號汽油可完全不在一個水平上，結合之前經銷商建議多跑高速，相當於一汽-大衆將產品自身問題的解決成本，全部轉嫁到了車主頭上，這樣的操作果然很一汽-大衆，而銷量下跌就是消費者用腳投票的結果。

現如今，越來越多的探嶽車主加入到了維權的隊伍，車主們的訴求其實很簡單，"只要顆粒捕捉器不堵就行"。但一汽-大衆面對車主維權，始終保持沉默和冷處理的態度。這不禁讓我們想起了帕薩特中保研碰撞測試後，上汽大衆始終沒有正面回應如此差勁的碰撞結果，而是試圖通過各種方式，轉移消費者的注意力。但結果很明顯，由於上汽大衆極度缺乏誠意，導致消費者紛紛放棄購買，一代神車就此隕落。如今一汽-大衆也面臨探嶽的大面積投訴，但是處理的方式如出一轍，繼續保持高冷的姿態，探嶽步帕薩特的後塵也只是時間的問題。

總的來說，顆粒捕捉器誕生的意義，是爲了緩解和應對越發嚴苛的尾氣排放法規，類似“大考前的臨時抱佛腳”，因此設計構造十分簡單，而簡單的構造也爲後來油耗暴增、動力減弱、加速發動機損耗等存在潛在問題。事實上，這不是大衆第一次“打補丁”了，當初的斷軸門，大衆召回後在縱臂上加裝金屬襯板，被很多人戲稱爲打補丁，而這一次的國六排放標準，大衆再一次打起了補丁，通過投機取巧的方式，提高排放標準。

從本質上來看，大衆通過偷工減料的低成本方式，一切都是爲了攫取高額利潤。回想大衆2012年速騰的斷軸門、2019年帕薩特的碰撞門，再到如今探嶽的“口罩門”，大衆這些年來在中國的品牌形象，正在被自己親手一步步毀掉。大衆爲了利潤，如此漠視中國消費者，令人心寒。真的建議各位，在爲下一輛大衆車掏錢買單之前，先好好思考一下是否值得？