2024年3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業協會主辦，以“新步伐•新成效•新提高，助力商用車產業高質量發展”爲主題，基於行業高質量發展要求、國家“雙碳”目標實現、汽車產業轉型和創新需要，以創新促改革、促轉型、促發展，助力商用車產業高質量發展。其中，在3月28日下午舉辦的“主題論壇六：新產品、新技術助力商用車供應鏈創新發展”上，廣東鴻翼芯汽車電子科技有限公司副總經理王敏發表精彩演講。以下內容爲現場發言實錄：

大家好，感謝羅祕書長，感謝各位領導讓我有這個機會給大家彙報一下我們公司以及產品的情況。

因爲這幾年，我覺得有幾個原因，一個是因爲國際環境，使得我們國家對汽車芯片國產化的要求非常明確。另外一個就是在新能源車的開發過程當中，越來越多的車企介入到了包括控制器在內的一些更前端的領域，所以對汽車芯片的瞭解越來越多，直接的需求也越來越多。我們也是在這樣的機會出現的時候，所以纔有可能。一個之前在國外工作很多年的一些研發人員出來組成一個創業端對，建立這樣一家企業，做國產的汽車芯片，我給大家做一下彙報。

公司的名字叫廣東鴻翼芯汽車電子科技有限公司，我們名字叫汽車電子科技，目前爲止我們成立兩年多一點，不到三年，目前我們所有產品專注在車上面，包括動力、底盤、車身、自動駕駛，以及汽車應用的其他方面。我們現在總部是在廣東省廣州市黃浦區，與此同時我們在北京和上海分別有一個研發中心。我們的核心方向是動力和底盤，雖然車身域也會涉及，但是我們最核心的技術還是在動力域和底盤域。

這是公司在2021年8月份成立到現在爲止，我們所取得的一些認證資質。在這個過程當中，我們大家可以看到，質量體系只是拿到ISO9001的體系認證，因爲我們是一家芯片設計公司，沒有自己的生產線，所以我們沒有辦法去做比如說16949認證，但是實際上從我們自己內部的管理以及對我們供應鏈的要求都是按照VDA6.3+16949去做規劃。另外，我們去年已經拿到最高功能安全等級ASIL-D 的ISO26262質量體系認證，同時幾個產品的ASIL-D功能安全認證現在在進行當中。

這是公司的主要核心團隊，前兩位是我們的CEO鄭鯤鯤先生和CTO王飛先生，他們兩位都在意法半導體工作很多年。王飛先生在意法半導體工作之後幾年也曾經在博世上海工作了很多年，他們都是將近20年，17、18年的汽車電子偏模擬的大規模電路的工作經驗。我本人更多是與生產製造以及質量控制相關的工作經驗。

這是我們更細緻的一些團隊介紹，到目前爲止公司的人並不多，只有80人左右，60%以上是技術人員，到目前爲止沒有本科以下的人員。

這是質量體系介紹，質量體系實際上這個表格是一個比較通用的一個表格，總體來講是以客戶的要求爲導向，後面介紹產品的時候大家也可以看到，我們所做的一些產品，總體上來講，就是爲了適應現在車的需求，在協助所有的整個行業來解決卡脖子的問題。

這是我們成立兩年多以來到現在爲止我們的一些投資方，目前已經引進了三輪，從天使輪到種子輪，到Pre A+輪，最近一次是去年年底，領投是小米。

這個是我們的產品目前的一個Road map，前面的深紫色規模比較小的產品現在已經實現量產，車規的電路實際上研發過程比較長，尤其客戶認證更加長，所以絕大多數產品都是中間淺藍色狀態，就是在研的一個狀態，如果沒有意外，今年下半年開始到明年上半年是我們中間這些淺藍的在研的產品，集中的可以到了成品研發的最後階段，可以實現量產的一個前期，以及客戶認定的一個前期。

這是具體的和商用車相關的一些產品，第一個產品我們叫HE9145，對標的是ST L9945，這個產品可以適配24伏的商用車系統。下面有一個24伏的柴油引擎動控制器ECU的一個典型應用，這個應用裏面中間MCU負責運算，我們一顆電源芯片BSC系統基礎芯片作爲一個輔助IC，裏面各種各樣的驅動，就是由HE9145來完成。

這是另外的一個應用，這是一體化的制動控制系統，one box系統，這顆產品9145在裏面，也是起到了電機驅動的一個控制。另外各種閥，主要是現在的one box應該是14路閥，這個產品有一個單獨介紹。這個後面8296有一個單獨介紹，是帶有輪述傳感器接口的芯片。這是一個商用車尾氣處理系統，在有一些客戶裏面形成了標準的方案，在這個方案裏面我們也是有幾顆，在我們這個圖裏面可以看到是三顆。

這一個是一個國內非常主流的商用車ECU廠家實際做的一個板子，這個板子4片9145，再加4片115，115是一顆單獨的跟蹤電源。這個板子也是一個比較經典的一個產品。

（HE115）這個就是剛纔所說的這顆小的電源芯片，這顆芯片主要是爲板外的一些供電工作，比如是板外有一些傳感器，因爲傳感器在板外，線路是引出去的，那麼這個線我們就需要解決一些問題，比如說異常接地怎麼辦，反接怎麼辦，普通的LDO沒有辦法解決，我們的產品出現異常接地或者反接的情況下都可以實現自我的保護。另外一方面，這顆產品，因爲當你有多顆傳感器需要同時供電的時候，我們要求電源電壓是一致的，這顆產品實際上可以幾顆115同時跟蹤板上的同一路電源，這樣可以實現這幾路傳感器的供電是幾乎一致。

（HE9788）這顆產品比較特殊一點，實際上跟商用車可能稍稍不相關，這顆產品是爲了傳統的國六燃油車而設計一顆的體系裏面的一種，相當於把我們商用車的ECU裏面，除了MCU之外，外圍的包括供電，包括通訊，包括各種各樣的驅動結合在一起的大規模模擬電路，這個產品總體的管腳數是100，功能安全ASIL-D等級的芯片。這個芯片我們第一版在車上已經可以跑起來，現在我們還在解決它裏面的一些小的問題，因爲我們最終實現的目標是這顆產品和對標的老外的產品完全一致，軟件，硬件都不需要調整。

（HE9285）這一顆實際上是對標英飛凌的一顆用途特別廣泛的電源芯片叫做35585或者35584，這兩個產品我們用這一個芯片是可以覆蓋掉的，這個產品我們在研發過程當中，這顆產品應該是應用非常廣泛，包括底盤的控制器的電源，域控制器的電源，包括一些自動駕駛域控制器的電源，包括BMS控制器的電源，這塊產品的應用非常廣泛。

（HE99MD9008）這一顆產品是一個8路的半橋驅動，這顆產品在車身領域會用得比較多，比如說空調電機，座椅驅動電機，或者後視鏡摺疊電機，這種應用非常多。

（HE99MH98）這是一顆8路半橋的預驅，可以驅動更大的電機的應用。比如說座椅的電機驅動，更多是用這樣一顆，然後還有一些尾門，側門都可以用到，這個也是研發後期。

（HELS120）這是一顆我們當前已經量產一個小產品，這個產品是一個低邊的驅動，這個產品從外部的表現來說，可以認爲是一個開關MOS，但其中內置了各種各樣的保護電路，運用廣泛，車裏面各種各樣的閥的驅動，小電機的驅動，空調，後視鏡，氛圍燈，熱管理系統裏面都應用非常廣泛。

（HE8296）這一顆是在底盤應用特別多的產品，因爲它本質上是一顆電源管理芯片，一顆系統基礎芯片。同時集成了4路的輪速傳感器，所以底盤應用非常廣泛。但是作爲一個電源來說，如果不考慮輪速傳感器，其他的也會應用非常多，比如說VCU，比如說BMS控制器上。

（HE9314）這樣一顆產品可以專門去介紹一下，因爲今天中午的時候，大家聚在一起就提到了一個問題，就是說我們的客戶實際上是有一些特殊的需求，我們有沒有可能把比如說控制器，操作系統，或者硬件架構能不能做成我們自己的標準方案。實際上現在我想可能這個問題之一，或者難度之一就是因爲我們現在所採用的這些集成電路基本上都是老外的企業供應的標準產品。不管是英飛凌或者恩智浦或其他的，對方基本上都不太可能因爲我們國內的一些應用專門做出一些適應性的改變。因爲有這樣的情況存在，所以我們希望建立一個統一的標準硬件基礎幾乎是不可能的，這顆產品的存在使得這樣的一個需求變成可能。實際上這顆產品，剛纔我所介紹的產品都有對標產品，就是老外的產品在市場上已經應用很廣泛，我們進行國產化，在另外的工藝平臺進行重新設計，這顆產品的特殊之處在於，沒有任何一顆產品是這樣的一個功能和結構。這個產品是怎麼來的呢？這個產品是我們的團隊經過了接近一年的時間，半年以上我們幾乎走訪了國內80%以上，或者90%以上底盤的控制器的生產廠家，我們去了解底盤控制器生產廠家的要求，他們的痛點，他們現在在使用英飛凌等的產品存在哪些問題，這樣基礎上我們定義了一個新產品，這個產品反反覆覆去討論，我們定義參數，功能，這樣總體架構是否能夠滿足客戶的要求，這樣情況下形成了自己的規格。這段時間技術規格剛剛處於凍結階段，我們自己內部的研發也已經開始，所以這個產品我可以單獨說得時間長一點。

（HE431）這也是一個顆小的產品，不細介紹了。

最後這一頁，我這次想跟大家介紹的主題，國產替代，世界領先。國產替代，實際上是所有半導體設計公司最開始做的事情，也是我們當前一年，兩年在做的事情，把國外的產品重新設計，國產化。剛纔這個產品HE9314說這麼長時間的意義在於這顆產品是我們的團隊和客戶的需求，通過密切的配合，密切的討論，最終形成的一種產品。這顆產品適應新需求，適應新能源底盤要求，適應了one box特殊線路的規範，這樣我們可以實現從我們IC的設計到客戶的硬件架構一起，這樣的一個全新的產品出來。因爲有這樣的一個機會，我相信在以後的時間裏會有更多的這樣機會，更多的需求，我們去適應客戶要求，實現產品的定義和新的產品研發。

我所介紹就是這樣一些，希望在這個過程當中，讓大家能夠知道，我們國內芯片企業，至少車的領域，包括我們同行在一起努力，實現一些工作，能夠解決我們國內車企在芯片的領域被卡脖子這樣一個問題。

好，謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

責任編輯：梁斌 SF055