4月17日，氫能板快大漲，截至收盤，該板塊漲超6%。科力遠、凱龍股份等漲停。消息面上，四川將探索氫能源汽車通行高速公路費用全免，提出對氫能產業採取超常規最大力度精準支持。

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氫能在交通領域應用加快突破

據四川日報，4月16日，全省研究進一步推動綠氫全產業鏈發展及推廣應用工作會議在成都召開。經過十餘年深耕，四川已聚集氫能上下游企業及科研院所超100家，形成覆蓋“制—儲—運—加—用”的全產業鏈。

交通被視爲氫能應用的“先導領域”，而氫燃料電池汽車（簡稱“氫能源車”）是交通領域的最重要的組成部分。目前，城市公交車和貨運重卡細分市場，已開始應用氫燃料電池汽車，但總體應用規模較小。數據顯示，2023年我國氫能源車產銷量分別約5600輛、5800輛，同比分別增長55%、72%左右。

四川省交通運輸廳相關負責人表示，將積極挖掘政策空間，加大引導力度，將探索氫能源汽車通行高速公路費用全免，鼓勵城市對氫能源貨車城區不限行，同時鼓勵有條件的城市全域推進氫能源設備更新。

四川探索氫能源車減免高速通行費並不是首例，山東省自2024年3月1日起，對行駛山東高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費，政策試行期2年。

“減免高速公路通行費等政策若推廣至全國，有望降低氫能重卡全生命週期成本，推動氫能重卡上量，加速氫能產業鏈商業化落地。”中金公司研報指出。

氫能作爲一種二次能源，具有高能量密度大、高轉化效率高、環保無污染等顯著優點。

3月21日，我國自主研製的首列氫能源市域列車成功達速試跑，列車成功以時速160公里滿載運行，標誌着氫能在軌道交通領域應用取得新突破。

政策加速催化

氫能，作爲一種清潔高效的二次能源，被稱作“21世紀的終極能源”。國泰君安預計至2025和2035年，氫能行業產值將分別達1萬億元和5萬億元規模。

我國在氫能產業發展方面已經取得了顯著的進步。政策層面，國家早在2022年就發佈了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，氫能被確定爲未來國家能源體系的重要組成部分和用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體。

《規劃》提出了氫能產業發展各階段目標：到2025年，基本掌握核心技術和製造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，實現二氧化碳減排100-200萬噸/年。

今年政府工作報告提出，要鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢，加快前沿新興氫能、新材料、創新藥等產業發展。

“氫能技術鏈條長、難點多，現有技術經濟性還不能完全滿足實用需求，亟須從氫能製備、儲運、加註、燃料電池、氫儲能系統等主要環節創新突破，重點突破‘卡脖子’技術。”中國科學院院士歐陽明高坦言，當前我國氫能產業還處於發展初期，相較於國際先進水平，仍存在產業創新能力不強、技術裝備水平不高、部分關鍵核心零部件和基礎材料依賴進口等問題。

2024年以來，浙江、山東、陝西等地陸續進行氫能源車招標，涵蓋氫燃料電池公交、重卡等車型，當前，氫能重卡續航里程400公里-1000公里，可以滿足長途運輸需求。目前國內已有多家車企參與氫能源汽車的研發，包括長城、長安、廣汽、北汽、紅旗、東風等。