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一輛春蘭125-5改進型摩托車行駛約4600多萬公里，一次更換曲軸箱機油，在擰緊放油螺塞時用力過大，不慎將曲軸箱M12螺紋擰壞。更換曲軸箱組件後復裝，曲軸箱內發出異常聲響（原來運行聲音一直正常），幾度分解、復裝發動機，始終確定不了故障根源。

最後，維修人員只得將一臺廢置的摩托車上的（因其它原因無法修理、曲軸箱內聲音正常且零件齊全準備返回工廠的發動機）曲軸箱分解，取出裏面的曲軸、變速器、換擋機構等零部件，裝配到故障發動機上。啓動摩托車，曲軸箱內仍存在異常聲響。

當我走訪浙江金華摩托車市場時獲知這個信息，來到現場幫助維修站分析判斷故障起因。維修人員將故障車啓動，稍作暖車後，緩慢加大油門，只聽見曲軸箱內發出異聲，似乎像炒蠶豆的“咯咯”聲。

反覆詢問維修人員更換曲軸箱零件的全過程，看到維修工也是有修車多年的樣子，絲毫不懷疑他們的操作水平有什麼問題。

在隨意聊天時，不經意間得到一個意外信息。就是用戶當時有急事要辦，於傍晚時分將摩托車送來維修站並催促連晚加班完成。在詢問維修工的有關細節時，他們終於說出了實情。第一次分解曲軸箱是當天晚上，以後幾次的分解都是因爲白天事情太多，全部在晚上完成分解復裝的。

由此，可以初步判斷：該故障車分解更換復裝曲軸箱，都是在晚上完成的，除了人疲勞之外，時間都較爲倉促。也是不可忽視的因素之一。

分解曲軸箱更換零部件在維修作業中本來就不太多，操作過程中難免有點手忙腳亂。最關鍵的是，曲軸箱內有許多孔，分別安裝有各種型號的軸承、曲軸、變速器主軸、副軸齒輪、撥擋軸、換擋鼓、啓動杆軸，部分發動機還裝有平衡機構，這麼多軸和孔的配合需要有非常嚴格的位置度要求，這就是衆所周知的“一面兩銷定位法”。

從技術角度來說，曲軸箱內所有銷及軸與孔的間隙越小越好。但所有的銷和軸都存在徑向跳動問題。這就要求曲軸箱內的所有零件軸孔位置度精確，尤其對鋁合金製造的曲軸箱的緻密度提出更高的要求。這二項都直接影響曲軸箱內零件的運轉質量和聲音。

分解曲軸箱，仔細檢查，發現曲軸箱內部的加強筋略少，將該故障車左右曲軸箱放到電子秤上與正品曲軸箱進行比對，重量竟然相差50多克。這充分說明該故障車曲軸箱鋁合金鑄件緻密度較差，顯然屬於僞劣產品。

再加上分解曲軸箱時，由於時間倉促未按規定的程序擰鬆螺栓，使其之結合面產生變形，曲軸箱各軸孔位置度產生偏差，超過了各軸承的遊隙，最終導致曲軸組件、變速器齒輪的支撐軸承產生異常聲響，即使更換全部零件也無法消除。

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更換正品曲軸箱組合，精心復裝所拆零部件，啓動摩托車，發動機運轉聲音恢復正常，確認故障排除。

從技術要求上說，分解曲軸箱必須等待發動機充分冷卻後才能分解。拆卸緊固曲軸箱合其它機體螺栓時，必須遵循按序先松小直徑螺栓、後卸大直徑螺栓，並分2〜3次鬆開的原則：即預先將每根螺栓先鬆開1/4圈，並採取對角線方向從外到內依次擰鬆。

如1只M6螺栓全部鬆開再去擰鬆其它螺栓或隨意方向拆卸的話，易使曲軸箱結合面產生不同程度的變形。

同樣道理，在復裝曲軸箱時，也應遵循從標有最小號碼的螺栓開始，尤其注意先擰靠近二隻定位銷方向的螺栓，並採取對角線方向從外到內分2〜3次依次擰緊。

曲軸箱定位銷周圍的密封膠很多，在分開曲軸箱時容易使定位銷受傷，定位失準，難以確保曲軸箱內各種軸的位置度。

若曲軸箱結合面的密封墊餘屑清除不乾淨，新的密封墊片覆蓋在上面，形成此處不平整，不同程度的影響了曲軸箱結合面的平面度，同樣會影響曲軸箱內各軸的位置度。軸的位置度一旦失準，只要超過軸承的遊隙，曲軸箱內的各種運轉零件同樣會發出異常聲音，望大家維修時予以高度重視。

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