摩托車發動機過熱後動力急劇下降，深層原因剖析過程值得學習

摘要：由於該車不能長時間騎行，用戶要求拆機檢查，維修人員分解發動機，將氣缸活塞、活塞環等摩擦副零部件全部更換，重新復裝後，啓動摩托車，上路行駛不到5公里，便感覺發動機動力下降，同時聽到有不正常的聲響。一輛春蘭125T踏板車行駛53000多公里，用戶反映發動機熱機後動力急劇下降，維修工檢查初步判斷，該發動機確實存在過熱現象，更換選型機油，故障仍未排除，發動機過熱故障原因不明。

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作者：阮天林

【注】阮工走基層系列文章，是原春蘭總師阮天林老師指導各地維修站時收集的故障案例，很有借鑑意義。

一輛春蘭125T踏板車行駛53000多公里，用戶反映發動機熱機後動力急劇下降，維修工檢查初步判斷，該發動機確實存在過熱現象，更換選型機油，故障仍未排除，發動機過熱故障原因不明。

由於該車不能長時間騎行，用戶要求拆機檢查，維修人員分解發動機，將氣缸活塞、活塞環等摩擦副零部件全部更換，重新復裝後，啓動摩托車，上路行駛不到5公里，便感覺發動機動力下降，同時聽到有不正常的聲響。

停車，休息半小時後，啓動沒有問題，再上路騎行，故障重複出現，維修人員無奈之下，求助公司總部，委派本人前往浙江玉環查找故障根源。到達玉環已經晚上七點多，見天色已晚，維修站建議次日再仔細檢查。

次日早晨，喫過早飯便來到維修現場，查看故障車現狀。該車已經騎行4萬多公里，車輛保養不當，發動機周圍滿灰塵雜質，維修工清理好車輛外圍後，啓動摩托車，稍等片刻，緩慢加大油門，發動機聲音由開始的低沉，到中速時聲響漸漸變大，機體開始發熱，停機檢查。

發動機過熱故障的原因較多，本着先易後難的原則，拆下火花塞，其電極顏色大部分爲棕紅色，側電極稍帶點白色。檢查化油器浮子室油麪，擰鬆浮子室放油螺釘，使放油橡膠軟管口在化油器浮子室與本體之間上下移動，當移動到浮子室與化油器本體結合面向下2mm處時，化油器內的汽油正好從橡膠管內冒出，說明化油器浮子室油麪正常，同時也驗證了火花塞電極顏色大部分爲棕紅色的結果，說明可燃混合氣燃燒基本正常，過熱故障的原因不在此處。