編輯：大道行思

摩托車加油門就走，不需要換檔，這是許多車友的渴望，雖然傳統踏板車採用的無級變速方式看上去是一個不錯的辦法，但踏板車傳動效率低、油耗居高不下讓很多車手望而卻步。

如何讓摩托車符合人性化的設計思想，做到操作簡單和節省燃油的兩者兼顧呢？自動換檔技術和新的無級變速技術提供了很好的解決途徑。上次我們介紹了自動換檔技術，這次我們再談談無級變速技術。很多人常常將自動換檔和無級變速混爲一談，但他們卻真是各自不同。

自動換檔是傳統的變速方式，其特點是採用主副軸齒輪傳遞動力，實際上是一種分級的階梯式傳動，在換檔過程中能明顯感覺到有時會出現“頓”的感覺，而且由於齒輪結構複雜，所以佔用的空間尺寸較大，故障率也較高。

無級變速傳動CVT（ContinouslyVariableTransmission）是一種全新的變速方式，無級變速傳動加入電子控制技術後稱爲ECVT，電控無級變速器（ECVT）代表了汽車和摩托車變速器的最高技術水準，其工作原理是在電腦的控制下通過變換主、從動盤的工作半徑進行無級傳遞，具有結構簡單、尺寸較小的特點。

電控無級變速與自動換檔有着本質的區別：電控無級變速器可以精確感知車手的加速意圖，實現流暢順滑的無間隙換檔過渡，一改傳統換檔時的滯頓感。

摩托車上採用電控無級變速最成功的例子是鈴木公司，鈴木公司2002年推出的BurgmanAN650和2003年推出的概念車G-Strider將ECVT技術引入到踏板車中，讓駕駛者充分感受技術的進步。

BurgmanAN650和G-Strider的變速箱採用了用了鈴木電控無級變速系統SECVT(SuzukiElectrically-controlledContinuouslyVariableTransmission)，SECVT是在無級變速（CVT）基礎上採用了電腦進行控制，通過三個分別裝在驅動盤、從動盤、曲軸上的三個傳感器收集發動機的信息，並參考車速和油門的位置，自動計算出目標轉速，利用電機帶動改變驅動盤的直徑達到變速目的。

車迷們常常提到的擋位只是傳統變速器不同速比齒輪齧合的一種狀態，而無級變速嚴格來說是沒有檔位的。BurgmanAN650分爲自動檔和手動檔兩種狀態，在自動檔狀態設定了PowerMode和NormalMode兩種模式，相當於轎車中的運動模式和經濟模式。

同時SECVT按照電子程式分配了不同速比，將手動檔狀態劃分成6個區段，類似於主副軸形成的6個檔位，駕駛者可以根據需要，通過點動功能選擇不同的檔位。

BurgmanAN650的換檔操作十分簡單，在左手柄上可以完成所有的控制。黃色的“D&M”鍵可選擇自動檔和手動檔，“Power”在自動檔狀態下使用，可以加強發動機的扭力輸出；“UP”和“DOWN”鍵在手動檔狀態下使用，可進行加、減檔的控制。

電控無級變速方式在操縱方便性和乘坐舒適性上均可與傳統的踏板車無級變速相媲美，其傳動效率卻遠遠高於傳統踏板車；同時它能最好地協調外界行駛條件與發動機的負荷，充分發揮發動機的功率潛力，提高燃料經濟性。

電控無級變速系統另一個顯著的優點是可以將發動機的轉速控制在最小範圍內變化，而車速在較寬的範圍內變化。

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