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編輯：大道行思

摩托車換擋時離合器與油門的配合讓新手們總是感到手忙腳亂，好的現在已經有許多自動離合的車型可供選擇，但很多人常常將自動換檔和無級變速混爲一談，但他們完全不同。

目前市場上摩托車自動換檔實際指的是離合器控制方式的簡化，即自動離合方式。在自動離合方式下，車手踏下換擋踏板後，發動機可自動實現離合器的分離進行換檔；在換檔結束後，可自動實現離合器的結合。

2000年以來，自動離合方式在50-125mL排量的車型中廣泛配置，成爲市場的熱點。對於新用戶來說，自動離合的摩托車像是加了油門的自行車，操作簡便。

自動離合方式按照結構的不同可分爲兩種：單級自動離合方式和兩級自動離合方式。

單級自動離合方式單級自動離合廣泛應用在90-100排量彎梁車型上。單級自動離合方式離合器只有一級，直接安裝在曲軸上，動力從離合器傳出，經過從動齒輪減速，傳遞到主副軸。

離合器的分離和結合是依靠離合器內隨發動機轉速不斷運動的甩塊。當曲軸轉速大於1500轉/分時，離合器主動盤上的甩塊由於離心力的作用向外運動，壓縮離合器彈簧，迫使摩擦片壓緊，將動力傳出。

當轉速低於1500轉/分時，離合器主動盤上的甩塊由於重力回落，壓縮彈簧伸展，摩擦片間產生間隙，動力被切斷。

單級自動離合器車型在換擋時，換擋臂上靠花鍵連接的操縱桿撥動離合器端面上的凸輪盤轉動，凸輪盤向內擠壓離合器外罩，使離合器處於分離的狀態，動力切斷，便於檔位的轉換。

單級自動離合車型對換檔操作極大地簡化，同時油耗也控制在理想的範圍（一般100排量彎梁車型經濟油耗在1.7L/100KM以內）。但在換檔過程中，如果駕駛員沒有減油門降低曲軸轉速，會出現離合器摩擦片不能徹底分離，造成換檔困難或換不起檔。

兩級自動離合方式主要應用在110-125排量彎梁車型中。兩級離合器中的初級離合器安裝在曲軸上，採用三組離心式蹄塊結構，次級離合器採用油浴多片，結構類似騎式125車型。曲軸動力經過兩級離合器傳遞到主副軸。

離合器的分離和結合通過初級離合器來進行的，根據轉速不同時，蹄塊的離心力不同來控制離合器的通、斷。

當曲軸轉速達到1800轉/分時，初級離合器上主動盤內的蹄塊克服彈簧的拉力向外運動，與主動盤外罩接觸，動力通過初級離合器傳遞到次級離合器，傳遞到主軸。當曲軸轉速低於1800轉/分時，蹄塊的離心力小於彈簧的拉力，蹄塊與外罩分離，動力傳遞被切斷。

換檔時，踩下換檔臂，換檔臂上安裝的操縱桿會向前伸出，操縱桿聯結的制動片卡住轉動的外罩，使初級離合器處於停止狀態，同時下凸輪盤和上凸輪盤可使次級離合器分離，可保證換檔的有效性，降低換檔時的衝擊。

兩級自動離合是單級離合器基礎上改進而成的，它解決了單級離合器發動機中轉速對換檔影響，在油門控制上無論加油或回油時都可以換檔，對新用戶來說更易於掌握，操作更方便。