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作者：阮天林

【注】阮工走基層系列文章，是原春蘭總師阮天林老師指導各地維修站時收集的故障案例，很有借鑑意義。以下電噴維修資料就是由阮老師編寫的。

一輛CL125—6電噴豹摩托車（圖1）行駛35400多公里（早期生產的電噴系統採用開環控制方式），因氣門漏氣拆卸保養，重新復裝後出現了發動機難啓動和加速性能差的故障。維修工檢查了電噴系統的油、電路，未見能排除故障，其原因不明。

首先按檢修慣例檢查發動機配氣正時和左、右缸進排氣門間隙。打開汽缸蓋罩，使用14mm套筒扳手轉動曲軸，使凸輪軸左端鍵槽朝向左缸進氣口（圖2），觀察左箱蓋正時孔刻線標誌正好對準飛輪上“TL”左側刻線，此時，正時鏈輪上的左側刻線正好平行於汽缸蓋上平面，說明配氣正時安裝無誤。

再按飛輪上“TL、TR”標記刻線分別檢查左、右缸進、排氣門間隙均在0.04～0.05mm之間。拆下火花塞套於高壓包的阻尼帽內，打開點火開關試火，火花塞電極發出藍白色火花並“啪啪”作響，說明發動機ECU電腦控制電路無異常。

在未裝火花塞前，試着用手指塞住汽缸蓋火花塞孔，按動啓動按鈕使曲軸轉動，手指感覺汽缸內的壓力較大，說明汽缸壓縮壓力正常。

電噴發動機難啓動、加速性能差故障涉及到ECU電子控制系統和各種傳感器及其連接線路的反饋信號，仔細尋思，檢修氣門時曾經拆卸過進氣管和節流閥體（含節氣門位置傳感器），復裝時，可能未按電噴摩托車的有關操作程序重新設定閥體參數，使節氣門位置傳感器的輸出值失常。

按照電噴摩托車燃油系統故障代碼調取步驟，打開點火開關， ECU指示燈亮起。經過數次按動啓動按鈕，發動機勉強啓動。進入運行狀態後ECU指示燈熄滅。此時關閉緊急熄火開關，使發動機熄火。

將摩托車座墊下面的故障診斷接口的兩個端子用專用導線短接5秒。此時ECU指示燈亮3秒滅3秒後，開始顯示出儲存的故障信息。ECU指示燈閃爍次數爲：長亮1秒，短亮3秒。按ECU工作指示燈閃爍的故障代碼及故障內容表中查找出其故障代碼爲13號(如圖3所示) ，故障內容是節氣門位置傳感器（斷路）故障。

節氣門位置傳感器及其線路發生故障，使傳感器不能感知節氣門在全關閉的初始“0”到全開位置，傳感器功能失效，造成傳感器提供的節氣門位置信息紊亂，需檢查節氣門位置傳感器或重新接插傳感器及相關線路。

從CL125—6電噴車節氣門位置工作電路看到（如圖4所示），該傳感器與ECU連接共有三條線相連。其中上面一條線是ECU向傳感器輸入5V電源線，中間一條線是傳感器向ECU輸入的信號線，下面一條線是地線。

用高阻抗數字萬用表的電壓檔進行檢測A、B、C三接柱之間的電壓值。當點火開關接通（置於ON位置）時，E--A端子之間的電壓值約爲5V；C---A之間的電壓值，即節氣門位置傳感器輸出信號電壓值，會隨節氣門位置的變化而變化。

當節氣門處於怠速位置（節氣門關閉）時，其電壓值應大於0.5V，當節氣門慢慢從怠速位置轉到全開位置時，其電壓值應連續地逐漸增大；當節氣門全開時，電壓值應小於4.8V。

經現場檢測結果顯示，緩慢加大油門，從怠速位置轉到全開位置時，電壓值沒有任何變化，說明傳感器存在故障，更換同型號傳感器，最後再按規定程序重新設定閥體參數。

首先調整怠速限位螺釘，使節氣門完全關閉。再次打開點火開關， ECU指示燈亮起。啓動發動機，進入運行狀態後ECU指示燈熄滅，關閉緊急熄火開關，使發動機熄火。

然後將故障診斷接口的兩個端子短接5秒鐘，當前的節氣門開度傳感器電壓值就作爲閥體參數存儲到“EEPROM”裏，同時ECU指示燈穩定閃爍：亮0.5秒、滅0.5秒….連續四次後（如圖5所示），說明電控系統工作正常。

此時關閉點火開關，然後再打開點火開關和緊急熄火開關，啓動發動機，一次啓動成功。調整節氣門調節螺釘，使發動機怠速轉速穩定在1400±100r/min範圍。稍作暖車後上路行駛，摩托車加速性能恢復正常，最高車速達到90Km/h。

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