摘要：儘管德系車召回次數較多，但第三方機構車質網發佈的投訴數據顯示，德系品牌在2019年單純質量類問題的投訴量佔比僅爲約12.2%，較少的投訴量與較大規模的召回說明德系品牌已經形成相對健全的召回機制，並能針對產品缺陷積極主動實施召回解決問題。而問題可能屬於零部件企業、裝配等多方面，消費者會看問題的原因和嚴重性，尤其是底盤等涉及安全的部件出現問題，會對汽車產品的口碑產生一定的影響，也會影響銷量。

原標題：德系車陷入召回重災區

去年，國家市場監督管理總局共發佈汽車召回公告近170次，而德系品牌爲召回次數最多的車系，共63次。

汽車投訴和召回仍頻繁上演。

在近期中國消費者協會發布的2019年度受理投訴分析報告中，汽車及零部件高居商品類投訴榜第一，總量達到3.4萬件，同比增長25.1%。

該報告指出，投訴熱點主要表現產品質量問題多、購車合同爭議大、售後服務問題、檢測舉證維權難、捆綁銷售車險和誘導消費者貸、二手車消費信息不實、經營者隱瞞實情銷售等。其中，在產品質量問題上，汽車零部件如發動機、變速箱等主要部件屢現故障。

雖然投訴上漲，但2019年中國缺陷汽車召回的次數和總量均呈現出同比下降的趨勢。去年，國家市場監督管理總局共發佈汽車召回公告近170次，召回總量達到680萬輛，同比2018年下跌45.67%。其中，德系品牌爲召回次數最多的車系，共63次。

德系車頻繁召回

奧迪、奔馳、寶馬、大衆等德系品牌，2019年都進行過大規模召回。其中，寶馬品牌召回的主要問題集中在高田氣囊以及燃油泄漏問題上，奔馳主要問題集中在前減震器容易斷裂問題上。從2019年汽車整體召回原因來看，高田氣囊、減震器、發動機、燃油系統、電器設備以及制動系統等是其主要因素。其中，高田氣囊所帶來的影響依然深遠，未來仍可能繼續發酵。此外，三電系統、軟件系統等相關故障也逐漸成爲召回主因。

儘管德系車召回次數較多，但第三方機構車質網發佈的投訴數據顯示，德系品牌在2019年單純質量類問題的投訴量佔比僅爲約12.2%，較少的投訴量與較大規模的召回說明德系品牌已經形成相對健全的召回機制，並能針對產品缺陷積極主動實施召回解決問題。

中國汽車流通協會副祕書長羅磊認爲，汽車召回不代表汽車產品越來越差。召回大部分是廠家主動發起的，表明汽車企業責任感越來越強。被動召回也存在，主要因爲消費者維權意識不斷加強。此外，在售後服務方面，德系豪華車的表現仍相對較好的，相關投訴也較少。

“汽車廠家尤其是豪華品牌的質量檢測和監管還是非常嚴格的，檢測也都是嚴格的標準化流程，但也不能做到100%沒有問題，可能機器的檢測存在一定的誤差，機器的檢測存在範圍值。每個廠家都會出現一兩個質量問題極小概率的事件，這也可以理解。”乘聯會祕書長崔東樹對記者表示，但如果頻頻出現質量問題還是一個不太正常的現象，因爲隨着技術的進步，汽車故障率是在下降的，企業應該避免。“汽車產品出現質量問題最根本的原因還是企業應該加強自身的測試管理。不過，大多數企業出現的故障車都是小範圍的，對企業整體的市場表現影響不大。小範圍事件，大家的敏感度不會很高。”

全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴告訴記者，德系車敢於運用新技術，而新技術的應用有時會出現一些問題。汽車由上萬個零部件構成，新技術如果不是很成熟，就可能引發質量問題。諮詢公司StoutRisiusRoss（SSR）發佈的報告則顯示，越來越智能的車輛將涉及大量代碼，汽車可能包括1億行代碼，而且很多車載軟件的開發協議並不相同。卡內基梅隆大學軟件工程學院的統計顯示，在美國開發的代碼中，即便是最優秀的軟件工程師操刀，百萬行代碼也存在着大於60個的bug。而代碼本身的bug以及軟件間的兼容性等諸多問題，已經嚴重影響到了整車機械功能的實現和安全性能。

銷量影響

一直以來，德系車佔據較大市場份額。中國汽車工業協會發布的數據顯示，德系車2019年佔比達24.2%，市場份額同比增長近3個百分點，其次是日系（21.3%），而美系、韓系和法系佔比較少。除了德系和日系外，其餘車系市場份額均有所下滑。此外，在車市整體下滑的背景下，德系車中的豪華車品牌奧迪、奔馳和寶馬，銷量依然在上漲。

不過，德系車中品牌之間的表現也有所不同。就大衆品牌來說，常年位於銷量排行榜前三的一汽-大衆和上汽大衆，其在2019年的表現出現了反轉。上汽大衆失去蟬聯了四年的銷量冠軍寶座，銷量被一汽-大衆趕超。此外，一汽-大衆2019年銷量上漲，但上汽大衆2019年銷量卻下降了3.07%。今年1月份，上汽大衆銷量進一步下滑，其旗下帕薩特、途觀等多款車型銷量大幅下跌。其中，帕薩特1月同比下跌了40%。在乘聯會公佈的轎車銷量排行榜上，此前排名靠前的帕薩特也下跌至十四名。而車質網發佈的汽車投訴排行榜上顯示，從今年1月1日到目前爲止，帕薩特位於該排行榜的第二名。

上汽大衆銷量下滑並被一汽-大衆趕超，一方面是一汽大衆去年補齊SUV短板且在品牌架構上進行調整，另一方面是去年上汽大衆旗下車型帕薩特“碰撞門”事件帶來一定的影響。2019年12月，中國汽車保險安全指數C-IASI進行帕薩特評測結果顯示，在耐撞性和維修經濟性、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四大板塊評比中，帕薩特在正面25%偏置碰撞測試出現A柱斷裂的現象，並且在i-VISTA智能汽車指數評測上，帕薩特雖然智能裝備標配率完整，但是細分項卻出現一般的成績。

有業內人士表示，由於之前國內汽車碰撞的要求更低，汽車廠商可能會針對性地對車身進行調整，以節約成本。在國外，也曾發生爲了在測試中取得好成績，而對車輛進行鍼對性優化的案件。

“有些車型是中國特色的，其在設計改善方面做得有些不到位，所以就引發了一些質量問題，汽車設計是影響汽車產品質量的一大因素。”一位行業人士對記者表示。

不過，在崔東樹看來，“碰撞門”是否對帕薩特造成較大的影響仍難下定論。而對於產品召回事件的影響，崔東樹認爲，要分召回事件來看，有些召回甚至是十幾年前的車，這體現了召回的特色性。也就是說，只要企業發現問題就會召回。而問題可能屬於零部件企業、裝配等多方面，消費者會看問題的原因和嚴重性，尤其是底盤等涉及安全的部件出現問題，會對汽車產品的口碑產生一定的影響，也會影響銷量。

此外，值得注意的是，近年來日系車也存在大規模回事件。在2019年汽車召回中，日系車召回次數僅次於德系。“德系和日系車是兩種不同的路線，德系車主要優勢在於豪華車，消費升級推動了整體銷量的增長。日系車主要是在常規車型中，其混合動力等技術性能和口碑得到了消費者認可。目前，消費者對日系車的品質和規範性還是比較認同的。”崔東樹表示。