汽車行業關注（autochat.com.cn）04月24日報道——

中國汽車市場在經歷十幾年的高速增長趨勢後，已出現連續兩年同比下滑，這也意味着在曾經那個“躺贏”的市場已經過去，越來越失去自身實力的品牌終將成爲小衆。8年前東風日產帶來了旗下首款車型D50，8年後東風啓辰又再次迎來了新的轉折點，帶來全新產品啓辰星。

如果說在八年前，那時合資品牌仍具有絕對優勢的時代，憑藉“合資”2字即可吊打大部分國產車型，即便作爲二線合資品牌也一樣可以有着不錯的銷量。與此同時，即便不是合資，憑藉合資打造的背書也一樣能夠獲得不少消費者的青睞。

在2010年，應國務院發佈的《汽車產業調整和振興規劃》中提到推進汽車產業重組、支持企業自主創新以及實施技術改造專項的任務下，東風啓辰也順理成章成爲所有合資自主品牌較好的一家。

憑藉日產的車型和品牌優勢以及日產強大的經銷網絡體系，幫助其殺出一條血路。雖說在東風日產的背書下，東風啓辰汽車的銷量並不算太好，但也不算差。畢竟所有的啓辰汽車尾部都是有“東風日產”的字樣的，就像如今的捷達品牌。

根據賣得最好的緊湊級轎車啓辰D60，在2017年11月上市後，12月份啓辰d60的月銷量突破1萬輛。而SUV車型方面的啓辰T70，自2014年上市就一直保持穩定的銷量，在 2016年12月份最好巔峯時也曾達到了9764輛。

畢竟依靠着日產，啓辰能夠獲得日產80%以上的技術，包括髮動機、變速箱、底盤、內飾甚至是內部生產監管體系，這對於消費者來說無疑就是用國產的價格買日產的車，所以還能起到一定品牌效應。

但啓辰在2017年2月份之後正式獨立，在大家看來是錯誤的選擇，因爲沒了日產的背書，啓辰纔會逐漸被邊緣化，技術也還是日產老舊的那一套，以致於已經沒有太大的優勢了。已連續兩年銷量下滑，2018年同比下滑6%至13.4萬輛及2019年的12.3萬輛，同比下滑8.6%。根據中國汽車工業協會數據顯示：2020年2月東風啓辰銷量完成334輛，同比下降93.33%。

但事實上，隨着國內汽車市場的迅速發展，以及國產自主品牌的崛起，不管是合資品牌或是合資自主都都已逐漸變得艱難，品牌效應逐漸兩極化，例如較晚實現合資的東風雷諾在前不久也宣佈退出燃油市場，可見在當下市場中，合資的背書已不是消費者最看重的。

而對於啓辰來說，合資自主的身份還可能還是個拖累。雖然此前歸於東風日產旗下，但事實上自己並不能從日產方面得到太多實質性的幫助，若從東風日產中獨立出來，還能讓中方的話語權得到明顯的提升，實現啓辰的變革發展。

今日，東風啓辰星實現正式上市，新車共推出5款車型，定位於緊湊型SUV，售價區間爲10.96-14.96萬元。

整車從外觀到內飾都進行了全新變革，採用了全新的V-Galaxy星空家族前臉。車身側面，新車腰線運用由前向後上揚的設計手法，營造出獨特的運動感。此外，新車尾部採用了貫穿式尾燈組設計，但造型跟市面上常看到的有點不一樣。整車長寬高分別爲4691/1905/1694mm，軸距爲2756mm。

內飾方面也是主流的大屏設計，巨大的15.6英寸觸摸屏成列在中央，使得中控面板的實體按鍵大大減少。但在整車的中控臺、前排中央通道和門板內側都採用了大面積的皮革包裹，讓車輛的檔次感得到明顯提升。

動力方面，搭載1.5T渦輪增壓發動機，並將會提供1.5T以及1.5T+48V兩種動力選擇，其中發動機最大功率爲190馬力，最大扭矩260牛·米。傳動系統方面，新車匹配6速手動或7速雙離合變速箱。

新車源自品牌旗下全新的VSA智能模塊架構，但東風日產也承認，VSA架構其實是得到了日產-雷諾-三菱聯盟的技術支持，並不是完全自主研發。而且，也有說法稱啓辰搭載的這臺1.5T是來自瀋陽三菱，及7速變速箱是來自德國格特拉克的說法，所以猜測東風啓辰自主研發的部件其實並不多。

也就是說獨立之後的東風啓辰依然有着不少“拿來主義”，售價高於大部分自主SUV也是理所當然。但如今已經沒有日產光環的東風啓辰已是一個實打實自主品牌，在沒有完全獨立的技術支撐下，11萬的起售價已高於大部分像哈弗H6、長安CS75的自主品牌，所以啓辰星還有優勢麼？

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