汽車行業關注（autochat.com.cn）04月24日報道——

早在今年2月就有消息稱，當前雷克薩斯GS系列車型即將面臨停產，但由於官方遲遲沒有透露具體消息，所以並不知曉該車型停產的真實性。時隔兩月，雷克薩斯再次進行官宣歷經四代更迭的GS車型將迎來“生命最後時刻”，意味着這款歷經27的車型終將離去。

4月24日，雷克薩斯品牌官方正式宣佈雷克薩斯GS系列車型將會在今年8月正式停產，同時爲了感謝全球客戶27年來對GS車型的支持，雷克薩斯還特意發佈兩款特別車型做以紀念。

分別是6月1號起在日本市場發售的GS特別版“永恆之旅（Eternal Touring）”以及面向美國市場發售的雷克薩斯GS 350 F SPORT Black Line。兩款車型均基於第四代車型進行了從外觀到內飾的定製化設計，融入了不少運動套裝，畢竟GS車型一向注重操控和運動精神的理念。

雖然說雷克薩斯GS系列在整個汽車歷史上並不算曆史悠久的產物，但其在雷克薩斯品牌內則算是資深元老的車型，因爲這是自雷克薩斯在1988年品牌成立後繼LS、ES以及SC之後的第四款車型，第一代誕生於1993年。起初雷克薩斯GS就是定位在中大型轎車，雖說與ES系列定位相等，但配置上整體要高於ES，所以也叫中大型高端豪華轎車，並直接將寶馬 5系和奔馳 E級鎖定爲競爭對手的。而ES與GS也就形成差異化競爭，相比GS車型，ES也更走量。

但隨着汽車時代的發展，兩款車型似乎已經漸漸失去絕對的差距勢，因爲隨着車型逐漸的換代，兩款車型在配置及其他方面都越來越同質化，以致於ES車型漸漸替代了GS的地位，而GS車型則逐漸走向豪華運動轎車的風格，畢竟雷克薩斯ES全系前置前驅車型，而GS則爲前置後驅車型。

由於ES系列能以更低的售價滿足大部分購車消費者的需求，所以這也讓偏向運動風格的GS車型變得越來越小衆的定位，畢竟耗費更低價格換來的也只是GS系列擁有的後驅駕駛樂趣，同時，爲了希望得到動力上的多一點感受，則需要多出近10萬元，這無疑將讓更多消費者轉向BBA品牌。

而且，相比ES系列，GS系列車身尺寸則更小，所以這也讓大部分考慮到性價比的消費者更趨向於選擇ES，因爲耗費更低的價格依然能夠感受到雷克薩斯的品質和舒適，只是在動力體驗上需要“忍”一下。

對於雷克薩斯GS的銷量，其官方也曾表示，在全球範圍內轎車市場呈現下滑趨勢以及市場大盤整體收縮的大背景下，GS系列的銷量僅僅是雷克薩斯總銷量中很小的一部分，即便在最輝煌的時候年銷量也僅3.3萬輛左右，反觀雷克薩斯ES車型，2019年在中國市場月銷量就達到9000輛左右。由此可見，GS系列不僅在市場中，甚至在雷克薩斯品牌內也淪爲了一款邊緣化車型，所以最終淪爲停產也將是定局。

其實，不只是雷克薩斯GS系列車型，似乎在國內市場，以定價過高偏運動的車型都沒有太好的市場，就像此前的本田思鉑睿、日產西瑪等車型都體現了在華市場下，性價比高於駕駛體驗。所以相比更走量的車型，車企也不希望在全球市場下滑的趨勢下，爲銷量更少的車型投入更多資金，而做出同樣舉措的也有奔馳、寶馬等跨國車企。

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