"人民需要什麼，我們就造什麼"，五菱最近又上了熱榜，官宣推出宏光MINI EV微型純電動車。NEDC續航里程提供170km和120km兩種規格，將於5月28日開啓預售，預計6月份正式上市銷售。

熱議的焦點在120km-170km續航里程。

當所有車企都在不遺餘力的提升續航，300剛起步、400不算多、500、600纔算主流，而五菱居然在2020年推出一款續航200以內的電動車，立馬遭到鍵盤車神的口誅筆伐，包括不少汽車媒體也同樣表示不解。

五菱MINI EV的到底要賣給誰？

一直以來，我們對特斯拉、蔚來、小鵬汽車這樣的高端電動車關注過多，所以忽略了國內市場上的另一個龐大的電動車羣體——低速電動車。

 低速電動車又被稱爲老年代步車，在廣闊的三線及以下城市中普遍存在，這是一個處於灰色地帶而又數量巨大的用車市場。

它們大多爲封閉式車艙類產品，價格從5,000元到30,000元不等，生產方式大多停留在手工作坊，鋼管車架和玻璃鋼覆蓋件是它的主要構成部分，加上零件就可以上路，而且大多不需要手續（上牌、買保險）。稍微規模化的企業，有效仿汽車產業的流水線生產，但價格也逐漸逼近最便宜的傳統汽車。

購買這類產品的用戶最常見的用車場景，接送孩子上下學、去市場買菜、汽車站旁短途載客、拉貨，一般出行半徑在5km以內。他們不需要價格“昂貴”的汽車，只要一個便宜，又能能遮風擋雨的代步/運輸工具。

而現在，這個低速電動車行業正在洗牌。國家發佈《關於加強低速電動車管理的通知》，明確對低速電動車“升級一批、規範一批、淘汰一批”。衆多的低速電動車小廠不具備產業升級能力，升級後也難以實現規模降本，它們大多數可能會在這輪洗牌後消失。

五菱看到的就是這個市場，宏光MINI EV作爲一臺符合國家汽車法規的車型，不管是在配置還是空間上，都完全符合低速電動車用戶的需求，要進入這個市場，只需要一個合理的定價。

以4.98萬元起售的寶駿E系列作爲參照，宏觀MINI EV電池容量比前者低近四成，成本節省約1萬元，採用了更低功率的電機，更低的配置，再加上五菱的規模採購，宏光MINI EV起售價有望做到3萬出頭。

如果是這個價格，也沒有額外的購置稅，無論對低速電動車的升級用戶，還是對有短途運輸需求的私營個體戶，都有巨大吸引力。

很顯然，相對那些3萬元左右的低速電動車，宏光MINI EV性能更好，安全性更高、可靠性更強，還有響噹噹的五菱品牌加持。

通則變，變則達，對於上汽通用五菱而言，想要品牌“高端化”並非易事。深入自己熟悉的市場，把產品做深做透，不失爲五菱品牌“二次升級”的契機，宏光MINI EV無疑是極佳的切入點。

從市場角度看，有需求就有供給，宏光MINI EV的出現，至少讓那一羣從未考慮過購買“汽車”的用戶有了新選擇。

“不要爲了什麼品牌形象而去造車，市場需要怎樣的車就造什麼車。 ”在國內汽車市場逐步進入淘汰賽階段，我們認爲這句話有它的道理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。