在汽車界，有着品牌形象店的說法，和普通汽車4S店相比，其實也就是類似於手機圈的小米旗艦店和小米之家的區別。然而，形象店一般是一個品牌的門面，專門爲一款車打造一個形象店，確實是很少聽說。

日前，第一家五菱宏光MINI EV形象店在中原腹地河南商丘落成，從選址到落成僅用了30天，這樣的五菱速度在當地造成了不大不小的轟動。據小編聽當地的同行八卦說，這個店的面積雖然不大，但是每天的訪客還真的不少，看來這個形象店還是有搞頭的。

爲啥廠家有心思去專門爲一款車打造一個形象店，還得到了當地經銷商的積極響應？我相信，就算是廠家有虧錢打造產品形象的想法，但是出錢的畢竟是當地的經銷商，如果開店沒有搞頭，精明的經銷商肯定是不會參與的，更別說用30天就把一家形象店落成了。

究其原因，還是五菱宏光MINI EV在當地很受歡迎，讓經銷商鼓足了信心。

河南沃野千里，在當地最受老百姓歡迎的交通工具，其實是俗稱"老頭樂"的低速電動車，這種四輪低速電動車採用了類似汽車的封閉式結構，可以遮風擋雨，三座或者四座的座位，也能夠滿足家庭多人口的出行。數據顯示，河南、山東、河北三地，低速電動車的保有量在千萬輛以上，年銷上百萬輛，豪華的低速電動車，甚至已經能賣到4萬元以上的價位。

雖然低速電動車能給老百姓的出行帶來便利，銷量也很不錯，但是也有從孃胎裏帶來的不足，比如說安全性堪憂、質量參差不齊、剎車不靈、駕駛員橫衝直撞等等，由此產生的交通事故不在少數，讓它長期處於"灰色地帶"。2018年11月，國家相關部門印發《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規範管理。

比起低速電動車，五菱宏光MINI EV就強得太多了。比方說，它是按照汽車標準進行研發生產的，並對車身結構設計、三電系統進行了優化，滿足嚴苛的汽車碰撞要求，加上ABS防抱死系統、胎壓監測和倒車雷達等安全配置的配合，假如說五菱宏光MINI EV的安全性有10分的話，低速電動車頂多只有3分。

在車內空間上，五菱宏光MINI EV也比低速電動車寬敞得多。它的車身尺寸爲 2917/1493/1621mm，軸距爲1940mm，四座的座位佈局，比起狹窄短小的低速電動車，乘客乘坐起來更爲從容，而且後排還有兒童安全座椅接口，可以爲兒童提供足夠的安全保護。放倒後排座椅，還能有741L的空間來運輸小件貨物。這樣靈活的空間佈局，實用性夠高，不就是老百姓最喜歡的嘛。

而且，普通的低速電動車使用鉛酸電池，續航里程頂多只有四五十公里，在寒冷的冬天還要大打折扣。五菱宏光MINI EV採用鋰電池，續航最高170公里，而且還有低溫預加熱充電技術及電池保溫技術，冬天的續航也不會打折。再說，它只需要家用220v交流電源就可以充電，可以給低速電動車充電的地方，就一定能給五菱宏光MINI EV充電。買低速電動車的人家裏一般都有院子，停車充電都不是問題。

最後，還有一點很關鍵，五菱宏光MINI EV的價格預估會在3-5萬的水平，比低速電動車貴不了多少。只多花一點錢，就能買到安全性大大提高、空間足夠實用、續航里程長、充電還方便的電動汽車，再加上是汽車知名大廠出品，質量上有保障，相信老百姓都能算得過這筆賬。

以冀魯豫三地低速電動車年銷百萬來說的話，憑藉五菱宏光MINI EV的強大產品力，能夠從中挖下很大一塊肥肉。這也就解釋了爲什麼廠家和經銷商都有信心去單獨建立一個形象店，無它，消費者喜歡這樣的產品呀！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。