“國產古斯特”也好、“紅旗邁巴赫”也罷，自從一汽紅旗於今年1月在人民大會堂，發佈了旗下全新旗艦級轎車（非禮賓車）——紅旗H9之後，其在市場上博得的關注度絕對是空前的。

一直以來，自主汽車品牌都在嘗試將中大型轎車市場的高端消費者們，從奧迪A6L、奔馳E級等舶來品的統治裏爭奪過來，可從東風A9到廣汽傳祺GA8，無論是傳統的國營四大廠還是國產乘用車新銳，似乎都不具備讓夢想照進現實的能力。而如今，身爲國營第一集團的一汽，能否用紅旗H9打破這一尷尬呢？

爭議聲中的國車究竟抄了幾分？

想要真正獲得市場認可，奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這三座大山是必須要邁過的，而要讓國內消費者買賬，第一要務就是解決紅旗汽車固步自封的設計理念。關於這一點，其實從創造自主豪華汽車銷售紀錄的H5開始就已經有了變化。前衛的新一代家族設計語言，讓紅旗H5可以同時贏得年輕消費市場的認可，可是用H5的風格打造中大型轎車是不是有些太不穩重了？

這樣的擔憂大可不必，因爲我們文章最開頭的頭銜，已經能夠說明紅旗H9與生俱來的霸氣，而網友爲之開展的“自發營銷”，更是一點點證明了車輛的設計能力。

最美中國旗艦、最美紅旗、最美“國車”……這一大串標籤使得紅旗H9不需要自己營銷，就已經征服了一大批國車粉絲。可讚美往往是與批評共生的，紅旗H9同樣也經歷着一些爭議。

就拿紅旗H9 50TD 智聯旗領版車型來說，它的爭議點主要集中於外觀設計中的兩個部分：

其一，紅旗H9採用了雙色車身噴塗，這並不是像許多跨界SUV那樣使用全黑色車窗結構，而是從高腰線部分將車身上下一分爲二。上半部分採用了淺色車漆、下半部分採用了黑色車漆。這樣的雙色還會蔓延到前引擎蓋與後尾箱蓋當中，而這種色調區分，的確都與梅賽德斯打造的邁巴赫S級雙調典藏版如出一轍。加上紅旗品牌特殊的身份，這也被指摘爲“抄襲”。

其二，在車輛的側翼子板裝飾當中，我們會看到一些熟悉的裝飾方式。

這裏的縱置金屬裝飾條採用了L型設計，在寶馬7系、路虎攬勝等等代表各豪華品牌旗艦級產品的型號上，我們都看到了類似的結構，其中它與寶馬7系之間的相似度至少到達了70%，這也會被“好事者”指認爲“抄襲”證據。

不過，就像我們所描述的，紅旗H9與一些頂級轎車的相似度其實僅達到了70%。

且不說使用這種設計的不止寶馬、路虎，就是我們與寶馬7系進行直接對比，紅旗H9除了提供相同的前制動系統散熱功能外，還在這裏嵌入了轉向輔助燈，並將實際延伸覆蓋區域從車體下移到了側裙之中。這也將會增強它所能提供的防刮蹭功能效果。就憑這兩點，我們就不能說它是什麼抄襲，更像是一種學習與升級。

三大亮點抓住市場七寸

拋開紅旗H9身上那些爭議點，它基礎設計上亮點其實才是更誘人的部分。

亮點一：車頭大燈。奧迪A6L這座大山擁有着同級別市場中最精良的科技，它的矩陣式大燈更是有着“奧迪燈廠”之稱。而這一次，紅旗也爲H9裝上了具備相同動態照明與高通光量的矩陣式LED。它的多樣照明方式會成爲前臉上的一道風景。此外，遠近光燈的分體式結構因爲被藏入了氣孔之中，其不單單不會影響車輛的導流改善，反而會讓相互連接變得更緊湊，從而完善車頭的整體空氣動力學結構。

亮點二：車身結構。各家汽車媒體一直將紅旗H9與奧迪A6L們比較，但其實它的車身結構卻更像是介於A6與A7之間的。通過它的側身我們可以看到，紅旗H9的C柱有着非常明顯的向後延展傾斜處理。儘管它並非真正像奧迪A7那樣獲得了可以完全打開的掀背，可整體呈現出來的轎跑樣式，不僅可以讓其顯得更時尚，同樣也會爲空氣動力學做出卓越貢獻。

亮點三：車身尺寸。5,137/1,904/1,493mm/3,060mm的尺寸參數算是抓準了國內消費者的七寸，其車身長度與寬度會超過今天提到的三款BBA，在讓車輛看上去更修長的同時，也會直接反映在車輛的車艙空間屬性當中，要知道走在頂級商務車路線當中的紅旗H9，可是專門爲商務人士提供了身份感更強的四座版選項，而我們上文中提到的50TD 智聯旗領版車型就會是一臺首發預售的四座版。

三大總成是押寶還是嘗螃蟹？

爲了強調車輛的綜合駕駛能力與整體舒適感，紅旗還在H9的底盤之中，加入了國產轎車當中唯一的空氣懸架系統。

儘管缺少四驅，但是配合空氣懸架系統，紅旗H9已經能夠實現包括雪地模式在內的四項駕駛模式選擇切換。前者帶來的高度與軟硬度調節，在不同駕駛模式下的響應邏輯改善更加直接，包括轉向、濾震、抓地力都會因此受益。這同樣會是讓紅旗H9敢於在動態駕駛層面，叫板頂配奧迪A6L的底氣所在。

俗話說好馬配好鞍，而屬於汽車的鞍並非車艙內的座椅，而是引擎艙內的發動機。

紅旗曾經砸下百億重金進行動力系統開發，而紅旗H9上的3.0T機械增壓V6發動機，便是這項重大工程的產物。其272Ps/400N·m的動力調校水平，還無法幫它在整個BBA陣容中叫囂，畢竟奧迪的DLZ 3.0T發動機在直線上可是王者般的存在。

不過，H9的這臺機械增壓V6雖在爆發力上不如德系豪車，可得益於它的增壓方式，其在起步提速上還是非常給力的。

或許紅旗H9在機械方面的“隱患”，僅在於它的7速雙離合變速箱。對比寶馬5系、奔馳E級相當出色的採埃孚8AT與9速G-tronic自動變速箱，雙離合的低速頓挫問題，或許會成爲紅旗H9駕駛過程中的一道坎。就連奧迪的7速S-tronic雙離合變速箱都沒能徹底根治，有多少人願意去嘗紅旗自主7速DCT這隻螃蟹？這或許真的會成爲一個左右市場認可度的一柄雙刃劍。

評在最後：

今天我們從爭議、亮點兩個方面分析了紅旗H9目前已經呈現出來的優與劣，並且以最核心的動力、傳動與底盤三大總成分析，提供給各位讀者與消費者朋友購車參考。從目前網絡上曝光的35萬3.0T車型預售價來看，倘若身爲頂配四座型號的50TD 智聯旗領版能以此價格進入市場，其在41萬元平均起售門檻的BBA們面前，絕對是有機可乘的。

在未來的實車測試文章當中，我們會進一步展示車艙內飾設計、功能配置方面的詳情，請各位拭目以待。

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