斯柯達柯迪亞克在中國市場上市已經超過3年時間了，其在市場當中取得的成績雖不算特別出挑，但也是同級別市場當中排得上號的。在我們走訪4S店的實際調查當中，柯迪亞克的意向車主主要還是30歲左右的年輕羣體，其中，已婚且有孩兒的比例達到了6成，這其實也說明了這臺中型SUV的實際目標羣體。我們今天就採訪到了一位31歲的柯迪亞克男性車主老迪，他是一名結婚4年且有兩個孩子的超級奶爸。

選柯迪亞克就看準了性價比

當我們問到老迪爲什麼會選擇斯柯達柯迪亞克這臺中型SUV的時候，老迪也是直言不諱地稱，是因爲柯迪亞克價格便宜。

的確，在同級別細分市場來說，且不談5座與7座的區別，就是其17.79萬元的起售價格就比昂科威、探嶽、途觀L組成的第一集團便宜（今年04月，柯迪亞克全系官降，最高2.45萬元），尤其是與同平臺上開發的大衆途觀L對比，其超過4萬元的價格優勢讓人很難不多考慮權衡一下。就像老迪所說的，途觀L起步雖然多了一個安全氣囊、多了一套無鑰匙進入系統，但這對於家庭來說都不那麼重要。

相比之下，老迪所擁有的柯迪亞克TSI380 7座四驅豪華優享版，其起售價格僅比途觀L的280TSI改款車型高了幾千元，但從輔助駕駛系統到信息娛樂系統，再到內部座椅、外部大燈等部分，他的愛車都是全面佔優的。

我們與老迪一同測試了柯迪亞克的自動泊車系統，它的啓動按鍵被設計在了車載空調控制區之下，駕駛人僅需要通過一鍵啓動便能夠開始泊車，行車電腦將會通過傳感器與雷達進行車周環境測試，而儀表盤會在進行泊車準備與入位操作時進行提示。也就是說，相比於我們在許多車型上看到的半自動泊車，柯迪亞克不需要你再進行停車方式、左右位置等選擇，車機系統將會自主完成整套動作，從這一點來說，斯柯達中型車的確做到了真正的泊車智能化。

車艙內的信息娛樂硬件也是柯迪亞克的優勢所在，中控臺上的9.0英寸觸控液晶屏在尺寸規格上比頂配途觀L更大，這也是同平臺生產的柯迪亞克與途觀L最大的差別所在。

不單單是尺寸，就連它的車機智聯繫統也有區別。相比於一汽在全球統一引入的MIB系統，斯柯達從上汽那裏獲得了智行斑馬系統，它比MIB更符合國內消費者的用車習慣，也將把車載導航、語音控制、車聯網等功能集於一身。

低價可入四驅，多路況駕駛能力出挑

沒錯，老迪是在去年柯迪亞克完成改款之後才入手這臺車的，這也使得其從一開始就能夠獲得自適應LED遠近光大燈、氛圍燈、全景式天窗等配置，這是上汽斯柯達應對市場需求的一次優化。

不過，最讓老迪喜愛的並非這些車載配置，而是這套四驅系統。22萬級的四驅中型SUV，這讓消費者們很難不被吸引。

除了標準的三種駕駛模式外，柯迪亞克還會匹配上越野與雪地系統，在駕駛過程中，這兩種駕駛模式會帶來明顯的後輪抓地力與扭力提升，這讓車輛在溼滑路面與斜坡上的穩定性、牽引力都更強了。雖說缺少機械限滑差速還是讓其很難完成極限路況越野，但就老迪的環山駕駛測試來說，用從容不迫來形容柯迪亞克絕對是沒問題的。

TSI380銘牌意味着它會獲得一臺高功率調校的EA888，220Ps/350N·m的動力調校水平與一臺追求性能的高爾夫GTI完全相同。

它在與7速溼式雙離合變速箱配合下，能夠以7.5秒的成績實現0-100km/會加速，相比之下，頂配四驅途觀L仍會比柯迪亞克慢0.2秒，後者的性能優勢由此可見。

空間纔是柯迪亞克最大的底氣

當然啦，在我們的測試臨近尾聲的時候，老迪還是提到了它在諸多中型SUV當中，選擇柯迪亞克的另一個重要原因。除了我們最開頭提到的價格外，它的7座屬性讓人難以忽視，最後一排是二胎家庭最好的夥伴，兩張安全座椅都可以被放在這裏。

而對於駕駛人與成年乘客來說，老迪愛車上的前排10向電動座椅、後排多向調節座椅（前後/靠背調節），都會保證每一位乘客的體感舒適度。

評在最後：

家中有孩兒又想跟朋友一同去自駕旅行怎麼辦？一臺7座柯迪亞克就可以實現，就算不是20多萬的高配四驅車型，19萬就能搞定的中型7座SUV，養孩兒成本如此高的二胎家庭所尋求的低價高能，柯迪亞克也能夠輕鬆滿足了吧。

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