衆所周知，在整個合資國產的小型車市場，本田飛度一直都是“超現實主義”的代表，身爲一臺兩廂掀背車的它擁有極爲出色的空間實用性與燃油經濟性。但畢竟飛度只是一臺7萬級的入門產品，其受到身材限制還是會有上限。其實在本田飛度之上，還有一款非常適合中國市場的兩廂車，其創造了在華兩廂車型的最大身材尺寸，它就是本田Jade傑德。

要追溯它的歷史的話，這其實是本田基於第九代思域打造的延伸產品，而且它最特別之處在於，飛度旅行版、思域MPV版等幾個名頭說的都是傑德。

安能辨我是雌雄？跨界身材帶來混合定位

沒錯，它在國產市場中的定義是兩廂掀背車，但其身材打造卻是介於旅行車與MPV之間的。說它是旅行車，是因爲它的的確確是一臺後排座椅與後備廂貫穿的掀背車，它的座椅也可以像掀背車那樣進行摺疊，並擴張儲物容積；而說它是MPV，是因爲車輛在實際外觀上，還是能夠同時找到C柱與D柱，而且它的掀背傾斜也不像傳統兩廂車那麼誇張。

正是因爲文章開頭提到的跨界車身結構，這令它擁有了長達4,667mm的車身長度，而整體4,667/1,775/1,530mm/2,760mm的尺寸參數，讓其真正成爲了最大隻的兩廂車，而它的外觀看上去也不會有任何不合理之處。不過，可惜的是，在去年完成更新的2020款當中，本田傑德取消了採用2+2+2佈局的6座版本，雖說它會失去一張座椅，但卻會更好地實現乘坐空間與儲物空間的平衡性。

最弱地球夢尚能飯否？

別看傑德的官方售價僅爲12.99萬元，這也就比繽智這樣的小型SUV貴了幾千元而已，但它從一開始就將會以自動擋進入市場。當然，從機械總成來說，本田傑德搭載的這臺1.8L自然吸氣四缸發動機是曾經的舊款，可是它已經擁有i-VTEC智能可變氣門正時系統與全鋁製設計的先進引擎，配合同樣老舊但穩定的5AT，其6.9L/100km的工況綜合油耗數據，也是可以令“家用保姆車”市場滿意的數據。

另外，更高規格的傑德還會擁有1.5T+CVT（156Ps/203N·m）的組合，210TURBO代表的1.5T渦輪增壓四缸發動機可以看作是地球夢的簡版，它也是目前仍在本田量產車型當中的，最弱的地球夢渦輪增壓發動機。無論是1.5L，還是1.5T，它們都很難讓傑德的整體加速表現符合年輕消費者預期，但就210TURBO型號身上6.3L/100km的油耗，這還是相當符合家庭消費者的購車與用車標準。

底盤內藏着雙叉臂

底盤之下也會有本田傑德的小祕密，後橋上非但沒有實用扭力梁，更是跳過多連桿，進入到了級別更高的雙橫臂式獨立懸架級別，它對於傾向於MPV的傑德非常適用。尤其是在轉向過彎當中，其能夠提供的橫向支撐與彈簧回彈，會讓車輛在保障乘坐舒適方面表現得比思域、卡羅拉這些緊湊三廂轎車出色。

上了年紀！傑德車載配置問題頗多

當然，傑德作爲一臺有了一定年紀的產品，其在配置方面的問題還是很明顯的。

外部的照明系統、啓動系統我們就不說了，進入到車艙之後你會發現，本田傑德不單沒有彩色儀表盤、中央觸控屏這些東西，甚至連藍牙通話、駐車雷達、上坡輔助系統都沒有，這不單單與當下的思域、卡羅拉等緊湊型轎車相去甚遠，也會被嘉際、GL6等不同級別的MPV徹底甩開。

更令人感到擔憂的是，我們常常說到的被動安全五大件中，它只提供了防抱死、制動力分配、制動輔助三項系統，對於車身控制與穩定駕駛更加重要的牽引力控制與車身穩定控制卻沒有提供，這就連自主國產市場裏的入門級低配轎車都不如，該問題日益凸顯，也導致了傑德現階段在市場中極爲尷尬的遭遇與困境。

評在最後：

曾頂着“思域MPV版”名頭的本田傑德，在剛入華時扣開過國內MPV市場的大門，其讓家庭用戶開始接納家庭用多功能車這一新鮮事物，可隨着九代思域的風頭過去、家庭跨界車熱度退潮，傑德正在遠離主流市場。但不論它的市場狀況如何，就看看目前綜合優惠後裸車售價已經降至10.39萬元的傑德，其綜合性價比仍會具備一定號召力，並在重新熱門起來的家庭MPV市場找到一席之地。

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