界面新聞記者 | 丁晶晶

4月29日晚間，京滬高鐵（601816.SH）發佈2023年年度報告和今年一季度財報。財報顯示，京滬高鐵2023年營收406.83億元，同比增長110.40%；歸母淨利潤115.46億元，上年同期淨虧損5.76億元，同比扭虧爲盈。

另外，隨着客流進一步增長，今年一季度營收淨利潤均再創新高。

去年營收首破四百億元，今年一季度營收淨利均創新高

京滬高速鐵路縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，被認爲是最繁忙的高鐵線路之一，也是中國少數能夠盈利的高鐵線路，因此京滬高鐵素有年賺百億的“現金奶牛”之稱。

業績方面，自2016年以來，京滬高鐵業績持續增長，於2019年達到頂峯，2019年京滬高鐵實現營業收入329.42億元，淨利潤119.4億元。

不過，受疫情影響，鐵路客流量減少，京滬高鐵2020年一季度業績出現了首次下滑。2022年更是遭受重創，京滬高鐵業績甚至首次出現虧損，2022年全年京滬高鐵淨虧損達15.52億元。

隨着2023年疫情結束、客流回升。截至去年底，京滬高鐵全年本線列車運送旅客5325.2萬人次，同比增長209.1%；跨線列車運行里程完成9204.4萬列公里，同比增長66.2%；京福安徽公司管轄線路列車運行里程完成3559.5萬列公里，同比增長53.7%。

其中，據中國國家鐵路集團有限公司主管的《人民鐵道》報道稱，截至2023年12月10日，京滬高鐵年度旅客運送量超過2019年全年旅客運送量，創下開通運營後的歷史最高記錄。其中2023年10月3日，京滬高鐵全線單日旅客運送量達到90.3萬人次的歷史最高峯。

京滬高鐵的業績與客流量直接相關，業績也隨之快速反彈。財報數據顯示，京滬高鐵2023年營收爲406.83億元，同比增長110.40%。這也是京滬高鐵營收首次突破四百億大關。淨利潤方面，京滬高鐵去年全年盈利115.46億元，較上年同期淨虧損5.76億元同比大漲2103.63%，實現同比扭虧爲盈。

對此，京滬高鐵也表示，2023 年度，國內客運市場形勢向好恢復，公司管內高鐵安全持續穩定。面對有利形勢，公司繼續深入研究客流變化規律，持續推動提升站車旅客服務水平，以高質量供給促進和帶動消費，取得營收恢復明顯、成本合理可控的較好經營業績，淨利潤由上年虧損轉爲較大盈利。

具體從業務上來看，京滬高鐵業務方面多項指標均實現大幅增長。其中，京滬高鐵主營的鐵路運輸業務去年營收爲403.05億元，同比增長112.45%；去年毛利率爲45.29%，同比大增33.41個百分點。

分產品來看，京滬高鐵營收主要來源於客運業務和路網服務兩大板塊。客運業務是指爲乘坐京滬高鐵擔當列車的旅客提供高鐵運輸服務並收取票價款；路網服務則是指其他鐵路運輸企業擔當的列車在本公司及子公司控制的高速鐵路上運行時，向其提供線路使用、接觸網使用等服務並收取相應費用等。

去年，京滬高鐵客運業務營收爲160.82億元，佔總營收的39.90%；路網服務營收爲242.23億元，佔總營收的60.10%。

不過，縱向對比來看，京滬高鐵去年尚未完全恢復至2019年的盈利水平，僅達2019年同期的96.70%，爲京滬高鐵上市以來業績的第二高點。

來到2024年，今年一季度，京滬高鐵業績進一步提升。京滬高鐵一季度營收101.06億元，同比增長13.06%；歸母淨利潤29.63億元，同比增長33.11% ，營收淨利潤均超2019年同期水平，創歷史新高。

京福安徽營收大幅減虧65.35%

除了最賺錢的京滬高速鐵路外，深諳不能過度依賴單一業務的京滬高鐵，早在2020年上市之時便開始佈局新業務。2020年，京滬高鐵通過收購京福安徽部分股份，謀劃與京滬通道中的其他重點線路的銜接，進一步增強路網協同效應。

京福安徽是安徽省最主要的高鐵公司，是合蚌客專、合福鐵路安徽段、商合杭鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段的投資、建設、運營主體。京滬高鐵曾提及，京福安徽和京滬高鐵的業務模式類似，線路的擴張將有利於拓展公司發展空間。公司將持續推動同業併購擴張，探索與京滬通道內的其他重點線路的銜接，進一步增強路網協同效應。

不過，彼時京滬高鐵收購京福安徽時，正在運營的合蚌客專和合福鐵路安徽段正處於市場培育期，京福安徽尚未盈利，仍是虧損狀態。財報數據顯示，2018年前三季度和2019年的前三季度，京福安徽淨利潤分別虧損12億元和8.84億元。隨後疫情爆發，京福安徽遭遇重創，甚至2022年實際虧損高達27.95億元。

隨着2023年以來，客流逐步回升，京福安徽去年實現大幅減虧。財報數據顯示，去年京福安徽營收54.68億元，淨利潤虧損9.68億元，同比減小65.35%。不過，目前京福安徽尚未扭虧。

另外，值得一提的是，京滬高鐵作爲國內運量最大、運輸最繁忙的高鐵，最短4分鐘發一班車，但仍面臨高客流壓力。爲緩解京滬高鐵壓力，相關部門籌備規劃了京滬高鐵二線。去年年底，京滬高鐵二線最後一段未開工的線路——宿遷至濰坊高鐵開工，京滬二線全線已全面開工建設。

目前，京滬二線中津濰高鐵、濰宿高鐵、北沿江高鐵揚州至南通段三段尚未開通，其中最後竣工的宿濰高鐵段俺計劃將於2028年6月30日竣工。這也意味着京滬高鐵二線或將2028年6月左右全線通車。屆時京滬二線在緩解京滬高鐵客流壓力的同時，必然會分流部分客流。

對於未來經營計劃，京滬高鐵在財報中提及，將全面推進京滬高鐵智能化提升，按照京滬高鐵標準示範線智能化提升工程相關安排，全面提升安全管理、設備設施、運營管理、站車服務、經營開發等各業務領域智能化水平；同時順應文旅市場蓬勃發展新特點，加強與國家文旅部和沿線各省市文旅部門協作，助推“高鐵+文旅”產業發展。