如果把車市比作一個江湖世界，那麼這將是一個就很有意思的世界。布加迪可以稱作是大衆佛門中的掃地僧；大牛和躍馬可以比作名震大江南北的“南喬峯、北慕容”；而在這其中，總有一些車企，似乎師出無門，卻異常耀眼。

本田就好像那一個西門吹雪。

西門吹雪向來孤傲，我行我素，從不管他人瓦上霜，但是一手出神入化的劍法，又是冠絕無雙。本田綽號“買發動機送汽車的”車企，在發動機研發的造詣上頗有心得，同樣在營銷價格上，也是像極了西門吹雪。

半年爲一個分界線，看了一眼六月份的汽車銷量榜，第五名的思域賣出了25641輛，第七名的雅閣賣出了19549輛。前十名中，本田佔了兩席，兩款車型在2019年上半年都有11多萬的銷量。而且還有雅閣這個唯一入圍的中級車，其餘的都是A級別甚至A0級別的車。

-價格降維打擊同級別對手

原來在我、或者在消費者的心裏，一箇中級車的價位至少在20萬左右吧，但是十代雅閣上市以來，價格直接下探到17萬。同爲”日系三劍客“的凱美瑞和天籟的價格雖然也下探了，但是最低入門的車型售價依舊高於雅閣。

說的好聽一點叫做“降維打擊”，說的不好聽一點，就是拉開了中級車慘烈的價格戰。17萬在以前只能買到一輛不錯的A級轎車，但是本田又把A級別的車——思域的價格降到了12萬！

-動力配置下放更低級車型

除了價格上的降維打擊，在動力總成上，本田也秉承着“動力配置下放”的政策。

試問本田如今當家的武（動）功（力）絕（總）學（成）是什麼？當屬應用在思域車型上的177馬力、220N*M的1.5T＋CVT的動力總成。但在今年本田又將當家的1.5T+CVT的動力總成用在了自家的入門級SUV——XR-V上。

所謂武功祕術向來嫡傳得意弟子，但是在本田宗門中，似乎不存在這樣的做法。所以傳言，在即將換代的飛度上，也將搭載這一套動力總成。

可以想象，如果事情按照大家的臆想發生，“秒天秒地秒超跑”的思域便又有一個“秒天秒地秒超跑還能秒思域”的更強同門選手，那“屠牛宰馬”的節奏，又將會掀起一波腥風血雨。

-賽用技術下放民用的歷史

以前我挺喜歡90年代日本車企的“君子協定”，無論外圍車企的車型馬力多麼厲害，日本本土的車企都遵守着280馬力的上限的約定。但是如今本田相當於扮演着一個愣頭青：管你什麼規則，我做我想做的！

本田的做法一度讓其它車企難受，比如剛上市的大衆Polo Plus的定價，被飛度按在地上摩擦。但是這又怎麼會是第一次呢？思域和雅閣的大賣是有一部分價格的原因，但是，他的發動機技術確實很強。

接下來吹一波本田VTEC。

VTEC知道吧？那個讓很多本田迷津津樂道的可變氣門正時和升程電子控制技術。但是在原本，這項技術是本田針對於賽事領域研發的，但是不知道後來爲什麼，本田突然把這項技術下放到了民用車領域，造就了一批萬轉紅頭機的年代，比如一代神機K20A。

這之間有什麼差距呢？直白的講，在VTEC的加持下，八九十年代本田的民用2.0自吸的發動機已經壓榨出了220馬力的動力，而現如今的市面上主流的2.0T的發動機的動力也都在200馬力左右。高低上下，一目瞭然。

本田不計後果的把賽用技術下放到民用車，給自己造就了熱烈擁簇，吸粉無數，隨之而來的是“買發動機送車”的綽號。但是其他的車企就不好受了，那個年代的BBA的性能車都被本田壓過一頭，憋屈至極。

這就是本田，也是我心中本田的尿性：我行我素，我把最好的發動機呈現給大家，其他的管我屁事，就像一心撲進劍術中無法自拔的西門吹雪。

又所謂：人在江湖飄，哪能不挨刀？本田也在自己的擅長的發動機中喫過虧——機油增多門。那個在我看來是設計的缺陷：噴油嘴的設計角度缺陷，在北方寒冷地方，混合可燃氣體被噴到缸壁上，液化後隨着活塞的上下運動，從氣環油環進入潤滑機油裏。

但是現在從銷量來看，本田已經走出那個事件的影響。而且按照如此情況下去，可以預見在接下來，本田的車型依舊會熱銷。

雖然內飾做工依舊不上檔次（從我開過的飛度和思域來講），低於同級別車的水準，但是消費者認爲他發動機好這個看法已經深入骨髓。沒有辦法，VTEC大法好！

曾經有一段時間，我因爲個人職業的原因，都想收一輛帶事故的思域，修理整備好，作爲我這個剛大學畢業後的小青年的第一輛車，但是，真的難找啊！不僅是思域，飛度亦然，只要是事故不大，說的過去，價格絕對頂到頭，根本拿不動。

喜歡西門吹雪，是因爲他一襲白衣，喜怒由心，恰如一縷冬風吹曳雪中紅梅。對於本田，欣賞的是他的尿性，那種總是在尋常中而又獨特，有些事做的無法理解，而你又無法反駁，向來自信爆棚，比如本田4S店的梗：你不要問本田4S點有沒有優惠，你直接問有沒有現車吧！

以上，出自一個喜歡的武俠小說和汽車的小夥拙筆。

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