聽以前買車的朋友講，去本田的4S店看車是很無語的事情。

不要問我有沒有降價優惠，要問我有沒有現車，或者問我這車加多少能提！

這其中肯定有一些誇張的成分，但是也表現出了本田的車型被市場認可的程度。直到現在本田的飛度、思域在上市不短的時間內都是必須加價才能提車。

在現在這個汽車品牌之間競爭愈發激烈的年代，能被市場高度認可，並一直加價存在的車型可真不多。

但是就還有兩款車型多年來一直加價，加價金額高達原車價三分之一。但是誰料想這兩款車在剛推出之際，差點沒被市場拋棄。

這兩款車分別就是豐田的阿爾法和奔馳的G。

是什麼原因導致了在日本本土售價低（人民幣僅爲19萬多）的阿爾法，在中國就變成了7位數的價格？

在阿爾法以前，豐田在和日產在日本爭搶MPV的市場，但是豐田已有的三款車型都被日產的君爵蹂躪。

後來，豐田把三款車的長處融合到了一款車上，就是阿爾法這車。並在上市時間這點上，明擺着和日產剛起來，相差僅一天。

同此之際，售價還便宜。這可謂是殺人誅心的一招。迅速的佔領了市場份額。

你沒看錯，現在動輒加價30萬的車，以前也是打價格戰的。這一點就讓我對五菱宏光有所期待了~

豐田之所以被稱作最賺錢的企業，不是沒有原因的。研究過商場對這車需求後，他把你駕駛感受這部分的經費全部省下、並用在更顯眼的地方。

什麼真皮座椅、什麼桃木內飾，電動隱私窗簾......給你第一眼的感覺就是高級！

一炮而紅後的阿爾法在掙到錢之後，又把這錢投入到更變態的乘坐體驗升級之中。所以又有了“陸地上的頭等艙”的稱呼。

在早期阿爾法打入同樣是右舵車的香港之際，迅速吸引了一波商務人士、娛樂圈人士的青睞，並在這幫人的流量帶引下，成功獲得“加價光環”。

同時，“老奸巨猾”的豐田又玩起了“飢餓營銷”，內地每月配額400多輛。只有你其他車型賣的好的經銷商才能拿到車源。

經此以往，經銷商、平行進口車商都非常看重這塊蛋糕，一切都按照行規來：加價三十萬。這也就是如今阿爾法爲了還是如此火爆的原因。

車源有的，但是你必須得加錢，這是行規！

同樣作爲加價車型的G，雖然沒有這麼多的套路，但是他的身世更曲折。

G的前身起源於二戰，爲了滿足德國戰爭的需要，本土車企的奔馳研發了G1、G4和G5，但是很快隨着德國的戰敗、二戰的結束銷聲匿跡在歷史的洪荒。

再次被提起是上個世紀70年代，是奔馳爲了滿足其戴姆勒股東之一的伊朗軍需越野車的要求。

在經過4年的研發之後，首輛測試車下線，但是歷史的總是驚人的相似：伊朗兵變。奔馳只能向其他國家兜售、並向民用市場發展。

在軍需市場，奔馳G屢屢碰壁，兜售並不太成功，反而是民用市場，率先打開了市場。

民用版本代號W463比軍用版本的W461多了更多的配置，像真皮包裹、安全氣囊、電動車窗等諸多很實用的功能。

由於其民用市場的優良表現，帶來了軍用市場的訂單，當然了歸根結底，強大的性能是奔馳G成功的原因。

成功獲得了挪威、瑞士和奧地利等多個國家的訂單後，在90年代又進入了德國本土的國防軍備名單，也算是了卻了其鼻祖G1的心願。

後來的事情大家也都耳熟能詳了。依舊改款不改樣，收編AMG後推出G55 AMG等暴力機器。無心插柳的奔馳G也終於柳成蔭。

直到2018款的新款G上市，一律加價50萬，還得等車。真是火的一塌糊塗，再回頭看看當初尋求兜售的囧境，到如今，只能說是奔馳G的強大才帶來了現在的輝煌吧。

不是每一款車都有加價的資本，等它經歷過市場的檢驗之後，才能知道有沒有這個資本。但是我依舊想開奔馳G，坐阿爾法，嘗試一下加價車的體驗到底如何。

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