01

什麼是AMG的精髓？

什麼是AMG?

單從徽章上看，左邊是阿法德巴赫的標誌性蘋果樹，右邊的氣門和凸輪軸則表示車輛的超高性能，兩側的是月桂枝代表勝利。

是不是單看徽章就已經讓人熱血沸騰了呢？

跟奔馳另外一家御用改裝廠BRABUS不同，AMG不願直接更換更大馬力的引擎來達到目的，而是堅持在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最後一分動力。

說到發動機，一人一機的品牌哲學絕對是AMG的精髓所在。

每一臺AMG的發動機，從製造到裝配的全過程，都只由一名工程師來完成，而最後還會在該發動機的銘牌上籤下該工程師的名字。

對於AMG的粉絲來說，這就是信仰；對於AMG的工程師來說，這也是他們的榮譽。

其次，大排量、大馬力、後驅、難以駕馭，這些AMG身上的標籤看起來就很高冷孤僻，你說他自命清高也好，但這些性格鮮明的特點就是AMG的精髓。

用一句話來形容AMG?

他就像一位孤芳自賞的西裝暴徒，你不走進他的內心，你永遠也不知道他的心中的世界有多閃耀。

02

沒有V8跟後驅的下一代C63，

還能是大家的信仰嗎？

近日，梅賽德斯-AMG董事會主席Tobias Moers對外表示，預計下一代AMG C63將不會繼續搭載大排量V8渦輪增壓發動機，將會採用4缸混合動力系統替代。

而且未來AMG車型將全部標配四驅系統，將不再提供兩驅版本。

對此，AMG給出的答覆是：他們此前做過一項調查，超過90%的消費者更傾向於四輪驅動。

畢竟，大馬力後驅猛獸一旦失控，場面將會很難挽回。

所以隨着法律法規和汽車排放等因素的影響，並隨着梅賽德斯-奔馳電氣化策略的全面加強，似乎下一代AMG C63取消V8跟後驅的趨勢將是不可逆轉的。

據外媒報道，下一代C63將搭載M139 2.0T+電動機組成的混合動力系統，與之匹配的是一臺9速手自一體變速箱。

而且，在48V輕混系統幫助下，下一代的AMG C63能爆發出最大功率510馬力的輸出水準，綜合峯值扭矩將達到750牛·米，在動力輸出方面，排量減小的發動機並不會比現款V8發動機差。

不過沒有了AMG死忠粉口中的大排量的機械純粹感，下一代C63還有沒有迷人的聲浪呢？

至於會不會又是一個真香現場，我們還是用時間來證明吧。

03

一個時代的終結，

大排量高性能車將何去何從？

在AMG的產品線中，45系列是鋼炮的代表，65系列則是品牌的旗艦，至於43系列跟那臺國產的A35L，不提也罷。

而63系列，尤其是那臺搭載6.2L的V8發動機的C63，對於重度性能車患者來說，排量跟情懷就是一劑致命的毒藥。

作爲AMG旗下的靈魂車型，C63是無數男孩的夢想之車，但也註定只屬於少數人。

就像隔壁班那個留着一襲齊尾短髮的漂亮女孩，走在哪裏都總惹得男生們忍不住偷看。你明知道她不會成爲你女朋友，但也不妨礙她還是成爲了你去學校的動力。

大排量高性能猛獸該何去何從？

隨着AMG電氣化進程的不斷推進，現在搭載在AMG 63系車型上標誌性的biturbo V8引擎被混動系統、純電動系統所取代是無可避免的歷史潮流。

而奔馳AMG部門改革的意圖也很明顯：劍指特斯拉，希望高性能版電動車能夠擊敗特斯拉，繼續維持奔馳超跑神話。

以後的AMG可能再也沒有大排量車型，但更輕、更快的性能車原則並未被改變，而且以後的C63再也不會像舊款一樣百公里油耗63升，雖然更省油並不是性能車應該討論的話題。

至於信仰，我沒有信仰，我只是一個買不起AMG的喫瓜羣衆。

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