Volvo旗艦車型S90、XC90在華征戰多年間，XC車系已全面換代。而轎車方面，自S90上市後再無動靜，前期發佈的Concept 40.2車型，也變成了我們熟知的Polestar 2車型，唯獨60車型總是衛星不斷，卻遲遲無緣中國。

如今現款的S60L已經服役9年，在各大競爭對手紛紛換代的今天，S60L可謂艱難度日，與時代脫節的境況讓S60L在面對換代出新的對手時，顯得頗爲無力。而隨着進口V60的入華，一切都將發生改變，我們熟悉的S60也將在今年的最後一季迎來換代。

首先給S60貼上幾個全新的標籤：全新平臺、標軸以及家族風格。

乍一聽，S60選擇了一個順應潮流又跳脫任性的方式，在家族化、加長化的中級精品車市場S60可謂一股清流。

全新S60是60車系的第三代車型，縱觀我們陌生的第一代、長達9年的第二代以及即將到來的三代車型，從獨立到福特EUCO再到重回自主中大型車SPA平臺，近年Volvo的發展可謂迅速，雙模塊平臺的泛用性讓整個Volvo品牌展現出前所未有的活力。

隨着平臺變更帶來便是車身結構的變化，而入駐SPA平臺最大變化便是懸掛架構的優化和調整。

與SPA的其他姊妹一樣，雙叉臂式獨立懸掛如約坐鎮S60，控制臂、轉向節等零部件大面積鋁製材料的應用，有效的減輕了車頭重量，爲整臺S60無論是底盤調教還是車頭響應提供了不錯的硬件支持。

而在後懸方面，Volvo的SPA平臺可謂不按常理出牌，來自漢高的纖維增強複合材料葉片彈簧代替了傳統的螺旋彈簧，橫向固定後軸處。

自初期產品XC90以來，複合“板簧”就成爲歷代SPA產品的標配。但他並不是Volvo的心血來潮，早在上世紀末的富豪（紳寶）960上就是選配。而另一個我們知道的美國國寶級跑車克爾維特，也曾經是此結構的擁有者。

相比於傳統的螺旋彈簧，葉片式彈簧有着有目共睹的優勢：

➤ 輕量化的同時，增加了彈簧的使用壽命。新型葉片彈簧僅重3kg，比傳統彈簧輕了約4.5kg，重量大幅度降低，這和前軸的理念相同。同時全新的葉片彈簧具有極強的應力強度係數，這也帶來良好的韌性，從而帶來更好的耐疲勞性能，延長了彈簧使用壽命。

➤ 葉片彈簧在執行彈簧指責的同時，還變相具有防傾杆的功能。

➤ 傳統多連桿式獨立懸掛雖然在車輛動態方面有着一定優勢，但其巨大佔據空間一直飽受詬病，而去掉懸架的彈簧後，令後軸處結構所佔空間大幅減小，進一步拓展了車身後部的空間靈活度。

說完平臺帶來的變化，我們回到設計本身，全新S60的高度家族化設計，具有很高的品牌辨識度，而正是Volvo此次成功的家族設計語言賦予了S60極高的顏值，而細節上的設計變化更是擺脫了與S90的略平淡的車尾以及加長帶來的不自然。

車身尺寸上，S60不再受市場趨勢拘束，國產S60加長無緣，可能有一部分的消費者略失望和唏噓，但是不得不說，即使不加長的全新S60在長度及軸距數據上全面打臉上一代。具體數據如下表。

而相較於一線競品以及逆市狂魔雷克薩斯ES（入門C級代表），沃爾沃在車身長度以及軸距方面依舊不佔優勢，且就產品定位而言，沃爾沃並非致力於空間舒適的產品，因此保持北歐風格以及一貫駕駛感受纔是其精髓所在。

進入車內，依舊是濃郁的家族化風格且依舊保持了極高的水準。簡約不簡單形容S60的內飾在合適不過了，北歐簡約的設計風格配合凹凸有致的貫穿鋁製飾條以及紋理飾板，豪華感提升的同時，不失科技感，相信外觀和內飾的顏值一定是很多人選擇S60的理由。

最後在動力方面，海外版本的S60擁有T4、T5、T6、T8四個版本，參照進口版本V60的數據，主銷車型T4、T5版本將採用2.0T發動機配合8速愛信變速箱。

搭載2.0T低功率版發動機的T4車型的最大功率爲190馬力，峯值扭矩爲300牛•米。T5車型搭載的是2.0T高功率發動機，最大功率爲254馬力，峯值扭矩爲350牛•米/1800-4800rpm。

T6版車型的最大功率爲320馬力，峯值扭矩爲400牛·米；T8版車型的最大功率爲406馬力，峯值扭矩爲640牛·米。

總結一下全新S60，頗高顏值的外觀，簡約精緻的內飾以及依舊真我的標軸設定，在我看來都不失爲S60車型的賣點，畢竟就目前看來BBA的主流加長車型除了品牌也不過如此。而全新平臺下的S60，擺脫了前兩代略顯老成或比例失調的尷尬，同時將整車的品質全面提升，無疑增加了其競爭力，而最終決定其生死的因素，還要等到國產S60第四季度上市時才得以知曉。

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