争论已久，期盼已久的新能源汽车补贴政策的靴子终于落地。

4月23日晚间，四部委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。核心内容主要包括以下几个方面：

1、原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

2、2020年纯电里程补贴门槛从250公里提高到300公里。

3、补贴前售价在30万元以下的车型才能获得补贴（换电模式车辆除外）。

4、新能源乘用车单次申报清算车辆数量应达到10000辆。

5、营运车辆只能拿70%补贴。

6、4月23日至7月22日为过渡期。过渡期期间，不符合要求的按0.5倍补贴，符合要求的按2020年标准补贴。

其中最引人关注的就是： 首次设定了补贴前售价低于30万元的价格门槛。 设置价格门槛可谓用心良苦： 其目的就是为了鼓励更加大众化的电动汽车产品。 “30万元”在购车传统价值观念当中一直是普通和豪华的分水岭，30万元以上的电动车属于豪华车型，消费者对价格承受能力更强，补贴带来的影响相对较弱。 说简单点就是： 补贴的资金来源于群众，就应该让更多的普通群众得到实惠，而不能成为奢侈消费的助推器。

但是没想到，此政策一出，矛头却直指特斯拉。因为，以特斯拉Model 3标准续航版为例，4月23日前补贴前售价32.38万元，享受24750元的补贴之后才进入30万元区间为29.905万元。也就是说，如果Model 3不降价，过了三个月过渡期之后，特斯拉将不再享有任何补贴。

部分舆论也为特斯拉操碎了心，担心国产Model 3旺销的势头将会戛然而止。与此同时，也有大量之前犹豫不决的消费者，大呼后悔没有及早入手。当然，也有已经下订没有付款的消费者发现订单上悄然多了5000元。

这是怎么回事？原来在新政发布后次日，特斯拉中国不仅没有降价反而上调了Model 3售价，其官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。特斯拉官网信息显示，Model 3标准续航升级版的私人购买补贴金额，从此前的2.475万元下调至2.025万元。

为何是涨价？就此，工信部培训中心汽车专家张翔表示：这并不是涨价，而是执行了过渡期的补贴政策，也就是不符合要求的按0.5倍补贴，补贴少了价格自然就要提高。

但是，为什么不像部分媒体计算的应该提价24750元的一半12375元呢？因为补贴按0.5倍计算并不是简单意义上的补贴金额除以2。因为按照2019年的补贴标准，除了续驶里程之外，还有动力电池能量密度和百公里能耗标准，补贴数额计算方法复杂。特斯拉按照要求执行了新的补贴标准，仅此而已，不存在提高指导价以及自己倒贴的情况。

至于为什么不直接降价来满足新的补贴政策？这就是特斯拉的魔幻所在了，因为：不需要。中汽数据中心公布的零售数据显示，特斯拉Model 3在2020年3月单月上险量达11927辆，位居新能源汽车单一车型当月上险量之首。特斯拉不愁卖，它为什么急着降价？小鹏汽车何小鹏认为，特斯拉在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化。在三个月过渡期里，即便按照目前价格也不愁销路，而且还顺带安抚了老车主，何乐而不为？既然是“撇油”，多撇一点是一点。

但是，不排除三个月过渡期到期之后Model 3标准续航升级版指导价直接降入30万元的可能性。理想汽车创始人李想在其个人微博上表示：“标准版可以把价格拉到30万元，补贴后27万多。设计30万元的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫做灭顶之灾了。”

目前Model 3标准续航版补贴前售价32.38万元，如果，三个月后特斯拉真的像预测的那样降到30万以内。当然，这还不如斯柯达一次官降的幅度大，对Model 3毛利空间的挤压并不大。再加之2万多的补贴，确实对部分合资和中国高端品牌的新纯电车型产生极大的挑战。

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