一位高管的出走，再次把沉寂了半年之久的恒大造车推向了热搜。5月5日晚间，恒大动力科技集团常务副总裁吕超发布朋友圈表示：已经和公司“分手”。

既然已经撕破脸，难免再说上几句狠话，大概的意思是：1、恒大是外行造车，不改变成不了；2、欠我的收购款我还没收到，不诚信。当然，最重要的是告诉大家离开恒大之后做什么：将会继续推动轮毂电机产业化。

那么，这个吕超是谁？之前，吕超是天海集团董事长，旗下有多家与汽车相关的零配件公司。2019年3月，恒大汽车花5亿元收购的泰特机电有限公司，吕超就是实际控制人。被收购之后，吕超于2019年3月27日正式入职恒大。

恒大为什么花天价来买一个似乎名不见经传的机电公司？其实，泰特机电大有来头。2018年中国经济发展研究会将 “隐形独角兽企业”称号，授予泰特机电、赛麟汽车、青岛特来电、爱驰汽车等15家企业。

泰特机电2016年成立，成立的目的就是为了收购欧洲最大的轮毂电机生产商荷兰e-Traction的商业主体。e-Traction公司自1990年开始研发轮毂电机，已拥有200多项发明专利，其产品已在欧洲8个国家的大巴、公交车上应用，据说搭载轮毂电机的车辆实地行驶9年，技术也已开发到第三代，在全球范围内处于领先水平。

项庄舞剑意在沛公，许家印要的就是e-Traction的轮毂电机。所以，这个隐形的独角兽还未显形就被恒大收购了。

问题来了，什么是轮毂电机？“轮毂电机”，被认为是纯电动汽车的终极解决方案，它使汽车由中央式驱动改为分布式驱动，省掉变速器、传动轴、差速器等传动部件，将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，实现了新能源汽车发动机、变速机的一体化，从机械驱动转为电驱动。这如同乔布斯认为点击屏幕一定要用手指，而不是用触屏笔一样，是最直接、最高效的驱动方式。

那么，轮毂电机究竟有什么样的神奇魅力，让汽车产业前浪们在过去的一百年里前赴后继，乐此不疲？

首先是因为没有动力损耗。传统传动系统因为有变速器、传动轴、差速器等传动部件，所以在传输动力的过程中一定会有一部分动力被白白浪费掉。轮毂电机直接驱动车轮，几乎没有动力的损耗，会大幅提升电动车续航里程。

其次，轮毂电机虽然会受限于车轮空间，所以单个电机功率和扭矩都不会太大，但是，四个轮毂电机功率和扭矩叠加可以取得惊人的数据，比如2016年，奔驰推出的Urban eTruck就采用了轮毂电机驱动，整车最大扭矩达到10989牛/米。

最后，采用轮毂电机后，无论是采用两驱还是四驱形式，都可以轻松实现前后车轮或者左右车轮的扭矩分配，让每一个车轮获得最佳抓地性能，这样就可以和传统的四驱系统彻底说再见了。

更重要的是，轮毂电机可以大幅简化底盘机构，尤其是在客车系统应用方面，使用轮毂电机后，客车可以很方便地做到低地板、大通道设计，既增加车内空间，又方便乘客上下车。

其实，轮毂电机并不是近几年才涌现的全新概念，这项技术已经有一百多年的历史了，早在1900年，保时捷就首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。

2001年，日本庆应义塾大学，研发出一款8轮电动车，叫KAZ。每个轮子的最大功率为55千瓦，整车最大输出功率为440千瓦，极速达到311km/h。但是因为造型过于奇葩，最终也没有量产。

最接近量产的是中国品牌乘用车，英国的Protean电机公司2011与广汽传祺合作研发了广汽传祺mmpchiEV。同样是2011年，奇瑞推出瑞麟X1-EV电动汽车，也采用轮毂电机。但是，很遗憾真正的量产并没有实现。

事实上，轮毂电机既不是什么高科技，更不是什么创新发明，应用一直都很广泛，已经深入我们的日常生活。很多电动踏板车、平衡车，都是轮毂电机驱动。此外，几乎所有的低速两轮电动摩托和电动自行车，使用的都是轮毂电机。

那么，为什么轮毂电机在电动自行车上应用这么广泛，在汽车上应用研究了一百年也没有真正实现大规模量产呢？原因就是因为电动自行车是两轮的，而汽车是四轮的。

首要的原因，就是乘用车是要坐人的，所以不仅仅要续航里程更需要驾驶的操控性和乘坐的舒适性。而车辆的簧下质量会对汽车的性能会产生很大影响，车企为了降低簧下质量可谓费尽心机，不惜采用铝合金材质来制作悬挂的部件，目的就是尽可能的减轻簧下质量，提升悬挂的响应速度。而轮毂电机会每一个单体都在50公斤左右，会使簧下质量增加一倍多，这对汽车的操控性和舒适性严重恶化。过一个减速带都要颠掉下巴的车可能没有人愿意坐。

另外，永磁电机在温度超过摄氏200度时会发生退磁现象。轮毂里这么狭小的空间，车辆因制动产生的高温会直接被传导到电机上，电机升温就会产生退磁的风险。一旦退磁，电机功率和效率都会被极大的衰减，部分退磁后电机的电流会持续增加，电耗直线上升，巡航里程会大幅降低。更致命的是存在电机随时"罢工"的可能性，行驶中失去动力是非常危险的，这是制约轮毂电机发展的很重要的一个瓶颈。

除此之外，车轮是最靠近地面的车辆部件，冬天受冻，夏天高温，风起吃土，降雨水淹，工作的环境十分恶劣。更重要的是路面质量参差不齐，磕碰撞击时有发生，如果是严重事故就不仅仅是一个轮子飞出去的问题了，还要搭上一个昂贵的电机，当然，人没事就好。

不是轮毂电机不能用，而是应用在汽车上还有很多瓶颈需要突破，所以，目前轮毂电机大多应用于大巴、公交车、工程车辆上。而吕超的泰特机电的强项正在于此，旗下的主打产品正是电动客车轮毂电机。

但是，追求大大大的恒大可绝不满足体量不大的电动客车市场，而是要尽快在量产的乘用车上见到轮毂电机，这个愿景的实现绝非一朝一夕，吕超一定会说：臣妾做不到！这个正是吕超为什么在“告别微博”中痛心疾首：“房地产”造车模式，与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不彻底改变行为方式、造车理念、则很难成功。

至于恒大能不能听明白，就不得而知了。

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