爭論已久，期盼已久的新能源汽車補貼政策的靴子終於落地。

4月23日晚間，四部委發佈關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。核心內容主要包括以下幾個方面：

1、原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

2、2020年純電里程補貼門檻從250公里提高到300公里。

3、補貼前售價在30萬元以下的車型才能獲得補貼（換電模式車輛除外）。

4、新能源乘用車單次申報清算車輛數量應達到10000輛。

5、營運車輛只能拿70%補貼。

6、4月23日至7月22日爲過渡期。過渡期期間，不符合要求的按0.5倍補貼，符合要求的按2020年標準補貼。

其中最引人關注的就是： 首次設定了補貼前售價低於30萬元的價格門檻。 設置價格門檻可謂用心良苦： 其目的就是爲了鼓勵更加大衆化的電動汽車產品。 “30萬元”在購車傳統價值觀念當中一直是普通和豪華的分水嶺，30萬元以上的電動車屬於豪華車型，消費者對價格承受能力更強，補貼帶來的影響相對較弱。 說簡單點就是： 補貼的資金來源於羣衆，就應該讓更多的普通羣衆得到實惠，而不能成爲奢侈消費的助推器。

但是沒想到，此政策一出，矛頭卻直指特斯拉。因爲，以特斯拉Model 3標準續航版爲例，4月23日前補貼前售價32.38萬元，享受24750元的補貼之後才進入30萬元區間爲29.905萬元。也就是說，如果Model 3不降價，過了三個月過渡期之後，特斯拉將不再享有任何補貼。

部分輿論也爲特斯拉操碎了心，擔心國產Model 3旺銷的勢頭將會戛然而止。與此同時，也有大量之前猶豫不決的消費者，大呼後悔沒有及早入手。當然，也有已經下訂沒有付款的消費者發現訂單上悄然多了5000元。

這是怎麼回事？原來在新政發佈後次日，特斯拉中國不僅沒有降價反而上調了Model 3售價，其官網顯示，中國製造Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，目前Model 3標準續航升級版補貼後售價爲30.355萬元，長續航版爲34.405萬元。特斯拉官網信息顯示，Model 3標準續航升級版的私人購買補貼金額，從此前的2.475萬元下調至2.025萬元。

爲何是漲價？就此，工信部培訓中心汽車專家張翔表示：這並不是漲價，而是執行了過渡期的補貼政策，也就是不符合要求的按0.5倍補貼，補貼少了價格自然就要提高。

但是，爲什麼不像部分媒體計算的應該提價24750元的一半12375元呢？因爲補貼按0.5倍計算並不是簡單意義上的補貼金額除以2。因爲按照2019年的補貼標準，除了續駛里程之外，還有動力電池能量密度和百公里能耗標準，補貼數額計算方法複雜。特斯拉按照要求執行了新的補貼標準，僅此而已，不存在提高指導價以及自己倒貼的情況。

至於爲什麼不直接降價來滿足新的補貼政策？這就是特斯拉的魔幻所在了，因爲：不需要。中汽數據中心公佈的零售數據顯示，特斯拉Model 3在2020年3月單月上險量達11927輛，位居新能源汽車單一車型當月上險量之首。特斯拉不愁賣，它爲什麼急着降價？小鵬汽車何小鵬認爲，特斯拉在中國的毛利有30%，完全有能力適應新的變化。在三個月過渡期裏，即便按照目前價格也不愁銷路，而且還順帶安撫了老車主，何樂而不爲？既然是“撇油”，多撇一點是一點。

但是，不排除三個月過渡期到期之後Model 3標準續航升級版指導價直接降入30萬元的可能性。理想汽車創始人李想在其個人微博上表示：“標準版可以把價格拉到30萬元，補貼後27萬多。設計30萬元的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什麼叫做滅頂之災了。”

目前Model 3標準續航版補貼前售價32.38萬元，如果，三個月後特斯拉真的像預測的那樣降到30萬以內。當然，這還不如斯柯達一次官降的幅度大，對Model 3毛利空間的擠壓並不大。再加之2萬多的補貼，確實對部分合資和中國高端品牌的新純電車型產生極大的挑戰。

瞭解更多資訊請下載易車APP

相關文章