李想一語成讖：5月1日早上，特斯拉中國官網公佈最新價格，將Model 3標準續航升級版價格由30.355萬元下調至27.155萬元，降價幅度達10%。

之前慶幸購買長續航國產Model 3的車主們驚喜的發現：自己成了新一茬韭菜，而早前購買29.905萬標準續航版的車主已偃旗息鼓，更早的已無力吶喊。知乎大V說：Model 3不是投資品，它是電子產品；特斯拉沒有指導價，它只有零售價，它的價格只會隨行就市。

也許特斯拉的魅力所在就是：讓每一茬新韭菜都覺得自己比上一茬韭菜強。所以，2020 年 1 月特斯拉國產 Model 3 的銷量是 2620 輛，2 月是 3900 輛，環比增長了 48.9%。3 月銷量是 10160 輛，環比增長 160.5%。新能源車頭把交椅已無人撼動。

蘋果之所以是蘋果，根本就不是iPhone一款產品，而是iOS出衆的體驗（軟件）、芯片的研發能力（硬件），以及眼花繚亂到讓對手直呼看不懂的營銷套路。

那麼，特斯拉這個車界“BAD BOY”爲何越罵越火？

首當其衝的一定是B格，這是心理層面不可言說的優越感，蘊含了深刻的心理暗示和攀比心態，這裏不再贅述。

更重要的是喬布斯在他“扭曲現實的能力”的驅動下，最終把蘋果落實成了高性能、強生態的產品。以至於蘋果成爲價格與市場共舞，面子與裏子齊飛的不二之選，特斯拉同樣如此。

客觀的講：馬斯克的特斯拉和喬布斯的蘋果有很多相似的地方。

高性能方面：續航里程一直是觸動消費者最敏感神經的東西，在小鵬P7 706公里長續航版落地之前，Model 3最長668公里的續航里程一直被稱爲市場的“續航王”。而小鵬P7 的706公里版本也是在沒有搭載XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統的情況下追求極致的結果，和Model 3 668公里版本相同配置的小鵬P7後驅超長續航智享版是656公里。

在相同續航里程的純電動車中，消費者會不自覺的選擇續航里程更長的那一個，這是一個基本的原則。

再來看馬斯克可以吹一輩子的AutoPilot。如果說Apple最大的賣點是那個不卡頓的IOS系統，那麼Tesla 最大的賣點正是Autopilot，因爲Tesla 掌握了無人駕駛的兩大基礎核心技術：芯片和算力。

特斯拉在 2016 年的上半年密集地招募了一大批原本在 AMD 進行芯片設計和深度學習研究的人才，目的是快速推進特斯拉 FSD 的研發。FSD全稱爲Full Self-Driving，中文爲“全自動駕駛”，它是自動輔助駕駛功能的進化版，可以使特斯拉實現完全自動駕駛功能。都說自動駕駛是特斯拉的靈魂，那麼FSD就是特斯拉自動駕駛的視覺神經。

從2016年10月，特斯拉發佈 HW 2.0（Autopilot Hardware2.0）時就已經在硬件層面上對整個車輛進行了冗餘設計，主要包括電源、總線通信、執行機構。

2017年7月特斯拉悄悄地推出了一個新的Autopilot系統，新系統可爲汽車配備更強大的硬件，以更接近完全自動駕駛的長期目標，新的系統就是HW 2.5。

2019年4月，特斯拉發佈拋棄英偉達之後自研的自動駕駛硬件HW3.0，這當然是因爲汲取了多起無人駕駛事故慘痛教訓的結果。

除了更安全，HW3.0運算的速度更快。HW2.5的每秒幀數處理能力是110幀圖像，而HW3.0的每秒幀數處理能力是2300幀圖像，HW3.0的這方面能力是HW2.5的21倍。處理能力越快，自然作出反應也就越快，可以大大的避免隔離墩認不出來的情況。

要說到硬件，特斯拉上所搭載的攝像頭傳感器等配置不算業內領先，全車共8個攝像頭，12個超聲波傳感器，沒有激光雷達，但是，它的全自動駕駛計算機FSD Computer則是可以吊打對手的存在。

其中的大腦TeslaFSD便是最閃耀的那顆星，這枚由特斯拉自主研發的芯片，每顆處理器內部有多達12個ARM A72 CPU核心，主頻2.2GHz，每秒能夠處理 2300 幀畫面。每臺FSDComputer的電路板上會集成兩顆Tesla FSD芯片，執行雙神經網絡處理器冗餘模式，兩顆處理器相互獨立，即便一個出現問題另一個也能照常執行。

特斯拉自主研發的全自動駕駛芯片FSD的算力達到144TOPS，遠超英偉達的DriveXavier的理論性能值21TOPS，高達7倍。

特斯拉通過超級芯片，將攝像頭與傳感器深度整合，加上出色的軟件，讓它成爲了迄今爲止自動駕駛體驗最好，整車OTA更新程度最大的量產車。

這也就是爲什麼，今年初國內車主一發現交付的國產Model 3其搭載的自動駕駛硬件爲HW2.5版本，而非清單上所明列的HW3.0的時候，就集體強烈反彈，投訴舉報的原因了。

蘋果之所以成功，是它力求在芯片、硬件架構、系統以及設計方面全盤掌握。馬斯克的特斯拉顯然走的就是蘋果之路，從研發到製造，從硬件到軟件，都由特斯拉自己完成。從系統OTA更新的速度和幅度與實際體驗來看，在無人駕駛領域，特斯拉享受着目前無人超越的快感。

在當今社會，有人罵不是壞事，說明關注度高。但是，有人罵又沒有核心實力絕對是壞事，因爲會死得很慘。

當然，身懷絕技天生任性的特斯拉還會繼續施展“割韭菜”大法，現在特斯拉宣稱國產長續航版不降價，誰能保證以後不降價，又有誰能保證使用寧德時代電池之後的國產特斯拉不降價呢？

Model 3不是投資品，要買，就請做好被“收割”的準備。 

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