摘要：而上述東風風光銷售人員則向記者透露，不少4S店都收取幾千元的上牌費，其實消費者自己去上牌，也就花費幾百塊錢，行業內收取這個費用，也是經銷商通過上牌服務賺取一定的利潤。隨着車市持續下行，《中國經營報》記者實地走訪發現，不少經銷商聯合車企旗下的金融公司，爲購車者提供低息甚至免息的貸款。

金融服務費“變臉”：車貸補貼成銷售“救命稻草”？

記者走訪發現，車市寒冬下，除降價外，不少品牌的經銷商開始加碼車貸補助。

中國經營報

圖片來源：視覺中國

文 | 中國經營報 趙越、鄭炳巽、童海華

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中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）最新發布的數據顯示，2019年5月，國內乘用車銷量156.1萬輛，同比下降17.4%。這已經是2018年7月以來第11個月乘用車銷量出現下滑。

隨着車市持續下行，《中國經營報》記者實地走訪發現，不少經銷商聯合車企旗下的金融公司，爲購車者提供低息甚至免息的貸款。另有經銷商還推出0首付等活動促銷。另外，隨着車市下行，作爲行業內潛規則的部分服務費也出現動搖。

不過，業內專家指出，車貸補助升級一定程度上減緩了車市下行的幅度，但是不能解決市場下行的根本問題，屬於治標不治本。隨着車市的持續下行，汽車經銷商轉型也迫在眉睫。

車貸補助升級

2019年以來，車市跌幅擴大的趨勢依然沒有得到緩解。中汽協發佈的數據顯示，5月，國內乘用車銷量156.1萬輛，同比下降17.4%。車市寒冬下，車企和經銷商也通過手中能撬動的資源進行“暗戰”。

記者走訪發現，車市寒冬下，除降價外，不少品牌的經銷商開始加碼車貸補助。

深圳一家長安福特4S店的銷售人員向記者表示，如果購買長安福特旗下的某款SUV，可以從長安福特金融獲得一筆15萬元，一年期的免息貸款。如果這15萬元想貸款兩年，只需付1500元左右的利息。“這利息可比銀行低得多。”該銷售強調。

無獨有偶，廣州一位長安福特的銷售商也透露，如果誠心想買車，長安福特下屬的金融公司可爲消費者提供10萬元，兩年免息的貸款。

除了長安福特以外，東風標緻等合資車企也爲購車者提供免息貸款。深圳一家東風標緻的銷售向記者表示，品牌旗下的東風標緻金融公司可以爲消費者提供最多裸車價格四成的無息貸款 。

除了無息貸款，0首付、低息貸款也成爲賣點。

深圳一家東風啓辰的4S店就打出0首付購車，滴滴司機專享等廣告牌。

不過，各大品牌的0首付計劃各不相同。

上述長安福特4S店甚至打出“0首付，0利息”的招牌。不過，銷售人員向記者坦言，這兩種優惠方式都存在，但是不能同時進行；0首付購車，車貸利率肯定會高一點。“真選擇0首付購車的消費者還是少，選無息貸款的多。”該銷售透露。

然而，記者發現有的自主品牌爲加大促銷，“0首付”購車車貸利率也並未上漲。

在深圳福田，一家東風汽車（4.850， -0.17， -3.39%）4S店內，一輛售價8萬元左右的東風風光7座SUV車型也提供0首付付款計劃。該4S店的銷售向記者透露，不論車貸佔購車款總數幾成，車貸利率都是4.5%，不必擔心貸款額度高而導致利率上漲。另外，廠家還會對消費者進行1500元左右的車貸利息減免。

就相關問題，記者致函長安福特汽車有限公司等車企，截至發稿，暫未獲得回覆。

事實上，各大品牌車貸補助“暗戰”，或是當下不得已的選擇。

汽車分析師任萬付認爲，車市下行，車企和經銷商能用的手段不多，除了推新車型和降價促銷外，金融也是很好的一個抓手。目前中國汽車市場金融滲透率約在40%左右，還有很大的增長空間。車企和經銷商增加金融促銷活動，在一定程度上減緩了車市下行的幅度。

不過，中國汽車流通協會常務理事賈新光直言，免息貸款等車貸服務對於經銷商而言不是新鮮事，線下這些年一直做，但近期由於整體市場下行，一定程度上促銷力度有所增大，但是不能解決市場下行的根本問題，治標不治本。

服務費“困境”

不過，取得低息和免息貸款背後，也暗含着相關服務費。

東風標緻和東風風光銷售人員表示，如果要取得免息貸款和低息貸款，需要在購車時繳納一筆3000元的服務費。“這錢是給我們幫助辦理貸款的服務費。”銷售人員表示。

不過，目前收取相關服務費的市場“潛規則”，也隨着車市寒冬動搖。

深圳一位長安福特銷售人員向記者介紹，本來經銷商在賣車期間要求收取一定服務費，比如幫客戶辦理貸款收取3%的按揭服務費，幫客戶按揭抵押也會收取一定服務費。但是，該銷售直言，“這樣做會嚇走很多客戶，所以4S店也會酌情考慮，爲了促成車主買車，現在嘗試減免這些費用。”

事實上，西安奔馳車事件發酵之後，維權女主就質疑西安利之星奔馳4S店違規收取金融服務費。此事引發社會熱點，不少媒體質疑4S店收取金融服務費的合法性。

2019年5月23日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司、梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司及授權經銷商便聯合推出《服務公約》，強調其在運營端的合法合規性，以及在服務和收費的透明化。公約中明確要求：經銷商不得以奔馳金融公司的名義、或以爲客戶提供奔馳金融公司的金融服務爲由收取費用。

記者線下走訪也發現，奔馳確實取消了相關金融服務費。在深圳羅湖一家奔馳4S店內，銷售人員給記者展示的購置方案付款總額裏面，包含裸車價、購置稅和保險費，其中並不包括所謂的金融服務費、服務費或者按揭服務費。

然而，車市寒冬到來，車企經銷商爭相降價促銷，此情況下，服務費的“動搖”可能讓經銷商雪上加霜。

全國乘聯會祕書長崔東樹也曾對媒體表示，取消金融服務費確實會對經銷商盈利造成影響。

不過，不收金融服務費的奔馳，在購車方案中還收取5000元的上牌費。上述奔馳銷售人員表示，一般而言購車者需要花費上牌費，並且不建議消費者自己上牌。“自己上牌費時費力，不划算。”該銷售人員表示。

而上述東風風光銷售人員則向記者透露，不少4S店都收取幾千元的上牌費，其實消費者自己去上牌，也就花費幾百塊錢，行業內收取這個費用，也是經銷商通過上牌服務賺取一定的利潤。“像我們就不強制，你自己去上牌也可以。”該銷售人員表示。

轉型迫在眉睫

面對動搖的“服務費”以及降價帶來的利潤空間壓縮，汽車經銷商轉型迫在眉睫。

車市下行趨勢下，不少汽車經銷商利潤嚴重縮水。

龐大汽貿集團股份有限公司2018年報顯示，（601258.SH，以下簡稱“龐大集團”）其2018年營業收入爲420億元，同比下降40%；淨利潤虧損61.55億元，同比下降3003%；扣非淨利潤虧損額高達68億元，同比下降3174%。

2019年6月10日，董事長龐慶華在接受媒體採訪時承認，該公司已經提交了破產重組的申請，方案是“債轉股”，目前正在等待審批。

2018年銷量全國第一的經銷商廣匯汽車服務集團有限公司（以下簡稱“廣彙集團”）的利潤也出現大幅下滑。當年，廣彙集團淨利潤爲38.9億元，同比下降16.27%；扣非淨利潤爲36.36億元，同比下降19.91%；現金流更是同比下降56.66%。2019年第一季度，廣彙集團淨利潤同比下降28.96%，扣非淨利潤下降20.91%。

另外，國六標準的實施，也讓汽車經銷商壓力陡增。

賈新光直言，目前部分地區國六標準的實施，給經銷商帶來巨大去庫存壓力。

任萬付則認爲，經銷商轉型升級已經談了好幾年，但由於中國車市欣欣向榮，經銷商在轉型的道路上邁出的步伐很小。隨着車市下行，近一年來，經銷商的日子變得越來越難過。目前的環境下，經銷商唯有積極轉型，纔有可能生存下來。

不過，記者走訪也發現，目前不少汽車經銷商也嘗試轉型，二手車交易成爲一個新亮點。

上述深圳東風標緻銷售人員表示，如果把手中舊車賣給4S店，在購車時還有進一步折扣。而上述奔馳經銷商的銷售人員也極力推薦，在購買新車的同時，把不限制品牌的舊車賣給4S店。

任萬付認爲，中國汽車市場正在由增量市場向存量市場轉變，車市下行的現狀使得這一進程有所加快，經銷商通過置換促進新車銷量，也是一種行之有效的手段。存量市場的顯著特徵就是優勝劣汰，對於汽車經銷商來說，不僅要做新車，也要做二手車，向綜合方向發展，才能生存下來。因此，汽車經銷商必然要涉足二手車業務，車市不景氣加速了這項進程。

同時，他表示，關於經銷商轉型的方向，可以由單純賣車向綜合性方向發展，深入涉足汽車後市場；由賣產品向賣服務方向發展，藉助科技發展的紅利，向車主提供更多優質的服務。