春節已經來臨，而每年我們都體會過春節期間的車是有多難打，哪怕是春節期間滴滴快車給每單增加了5-9塊的春節服務費，還是會出現一車難求的情景。不管是一線城市還是中小城市都需要等待很長時間，甚至叫不到車。有的乘客爲了能夠叫到車，直接就加價100塊錢纔有司機接單，這些情況在春節期間很常見，而很多城市對於年前的無雙證司機和黑車有着嚴厲的打擊，情況也不見得有好轉。

網約車最初的目的就是利用社會閒散車輛解決人員出行的問題嗎？如果全部司機都變成了直營或者全職，那不是背離當初的初衷了嗎？出租車司機司機證件其實也只是有一個出租車駕駛員證，所以很多出租車司機也是租車來跑的。畢竟出租車手續是有限的，而且只要有出租車資格證就可以跑出租車。

一輛出租車最少都是兩個司機在做的，這樣能保證出租車的運營成本。而網約車司機把車輛變更爲運營手續，成爲網絡預約出租車之後，也只能一個人有資格駕駛這輛車運營。一個人的精力有限，總不能24小時不下線的運營網約車，再加上一些限牌限號城市還要面臨限號限牌的停駛政策，無形中運營的成本又一次的加大。

還要加上保險和運營的各種費用，只有極少數人才願意辦理網約車雙證吧！時間和事實已經給了我們答案，運營成本過高，條件過於苛刻是沒有人願意辦理這樣的雙證的。所以儘快實施網約車專兼職制度纔是解決運力不足的根本。要不然就降低網約車准入門檻，除了司機背景安全以外，其他的准入標準全部降低，要五六萬的車型也加入到網約車隊伍裏來，不然還是沒有辦法從根本解決用車難的問題。