众泰，垂死挣扎
“众泰已经奶不活了，一个已经失去口碑，失去诚信，失去公信力，失去凝聚力的企业，正在垂死挣扎。”
4月10日百度贴吧里一个叫做“柠檬你吃吗”写下《众泰该做决断了！》的千字长贴。这是一个服务众泰5年老员工的血泪倾诉。没有激愤的咒骂，没有狂热的煽动，没有无脑的狂喷，只有扼腕叹息，只有哀其不幸，只有怒其不争。字里行间是惋惜与遗憾，却道出了众泰病入膏肓的根本原因：质量低劣，盲目扩张。
抄袭不是错，质量低劣才是大错。在各个投诉平台上关于众泰汽车的投诉层出不穷，发动机漏油、变速箱故障、转向抖动、车身异响、经常报机油压力低、突然断电故障频出，覆盖所有车型。最著名的就是2018年5月河南市民张先生买了一辆众泰T700汽车，新车落地的第二个月900公里变速箱电机烧坏，第五个月4000公里又发生传动轴断裂还差点酿成事故，众泰承认是质量问题，但是只同意赔偿1700元。
根据某汽车投诉网后台的数据显示，2019年共收到385条关于众泰汽车的投诉，其中关于质量的356条，销售环节153条，售后问题252条。这仅是一个网站的投诉量，对应的2019年众泰汽车销量是15.1万辆，同比下滑40.1%。
人们一直在嘲笑众泰的“皮尺部”，其实最应该嘲笑的是它的“品控部”。小毛病不断，大毛病频出，以至于消费者无奈的自嘲：这哪是买了一辆车，这是买了一个爹。
抄袭断送的是口碑，质量断送的可能是生命。
再来看盲目扩张。你能想象吗？众泰2017年2月借壳上市时披露的交易草案显示，众泰拥有永康基地产能20万辆、江苏金坛基地产能20万辆，杭州临安基地产能10万辆、湖北襄阳基地产能20万辆，湖南长沙基地产能8万辆，湘潭基地产能10万辆和山东临沂基地产能10万辆。2017年以后，又新增了年产10万辆的重庆基地，福特众泰的浙江金华基地产能10万辆，广西贵港基地年产20万辆。
排除中途夭折的，总产能保守估计也超过130万辆，但是即便是最辉煌的2016年，众泰全年销量不过33万辆，产能利用率25%，之后几年，销量一路下滑，2017年32万辆，2018年23万辆，2019年15.5万辆，2020年到目前为止，只有一月份的3000辆，二月和三月销量均为零。因为到目前为止，众泰大部分基地还处于停产状态，尚未复工复产。
从2009到2019年的短短十年间，众泰投资上千亿元四处建基地，并非看不清急速扩张带来的风险，有一些确实是产业布局的需要，也有些目的就是地方政府的政策红利。
众泰汽车广西贵港基地，贵港市重点项目，项目计划总投资92亿元，一期投资62亿元，政府担保提供低息贷款46个亿，自2016年底项目签约落户，到开工建设仅用半年时间。该项目众泰基本没用自有资金，贷款资金足以建设基地。
在招商引资项目当中，地方政府特别喜欢汽车项目。主要原因在于：“可以推动地方税收，并且能带动当地工业的整体水平。”有些地方政府为了急于引进整车企业，甚至不惜财政补贴、直接入股。
众泰正是看好某些地方急于求成，好大喜功，所以半推半就的越建越多。即便是经营不善，难以为继，地方政府也会帮忙想办法，不会说关就关。
这也就是为什么“柠檬你吃吗”在长贴中说从“18年10月份左右就没啥事了，一直持续到19年12月份，我不知道公司为什么没裁人？”的原因了，因为车企不仅是“门面”，税收来源，更是完成就业指标的主要途径。
2020年1月20日，众泰汽车发布《2019年业绩预告》，该公司预计2019年归属于上市公司股东的净利润亏损约60亿~90亿元，较上年同期下滑850%-1225%（2018年盈利约8亿元）。截止4月13日，众泰汽车股价2.36元，每股收益是-0.37元。
而此时，在百度贴吧和众泰汽车官方微博里，讨薪的帖子铺天盖地。几乎统一的说法是，从去年10月开始，到今年的3月份众泰临安工厂没造出一辆车，已经欠薪六个月。
但是，众泰不会轻易倒闭，不仅仅是因为它是上市公司，还有错综复杂的股权关系和利益关系。众泰还会挣扎，在死亡的边缘。
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