【卡車之家 原創】一條27公里下坡的路，1100輛貨車失控，124人死亡，300輛貨車自燃燒燬，這一串串數字讓昆磨高速大風埡口至紅光段27公里長下坡路段被稱爲“死亡下坡”。但是最近兩年，這一路段實現了0死亡，這背後又有那些故事呢？

防患於未然 下坡之前有交警提醒

根據玉溪元江高速交警介紹，近兩年來，大風埡口至紅光段27公里長下坡路段已經實現了0死亡，其主要原因就是通過科學防控，提前防患。在大風埡口隧道口前設置了登記處，所有的卡車在下坡之前都要進行登記，並且主動告知駕駛員沿途的加水點，以及如何應對緊急情況。

“死亡下坡”之所以事故頻發，其中最大的一個原因就是因爲駕駛員疏忽大意，特別是第一次跑的駕駛員，往往會因爲自己大意，在下坡過程中造成行車制動系統高溫，從而發生事故。讓每輛車停下來登記，其目的就是提醒駕駛員，該加水就加水，該使用輔助制動就一定要使用。就是交警這樣不厭其煩，日復一日的提醒，纔有了兩年0死亡的平安。

多種應急措施 每天巡邏成爲交警日常工作

在27公里長下坡的路段上，經常都能看到各種警示牌，目的是爲了不斷提醒駕駛員注意下坡時車況。據介紹，這27公里的長下坡路段，由於地理原因，只有2個車道，而且道路大多數都是在羣山之間，路兩邊就是懸崖，就連避險車道都比其他的高速要短。

針對於此，高速交警發明了“大網兜”這一應急裝置，“大網兜”是裝在避險車道末端，是挽救駕駛員的最後一道防線，用於彌補避險車道不夠長的缺點。根據網上報道的消息，2018年的時候，“大網兜”就成功挽救了兩個駕駛員的生命，當時車輛已經衝出了避險車道，兩名駕駛員從車頭裏面掉出來，正好落在網兜裏面，駕駛員因此獲救。

除了“大網兜”以外，還在沿途設置了加水站，以及緊急淋水點。目的是爲了方便車輛加水，或者是在車輛發生高溫，且淋水箱沒有水的情況下可以直接使用道路上的緊急淋水點，以防止因爲車輛行車制動系統高溫而發生事故。

此外，在長下坡或者是危險路段還配有顯示屏，除了常規的道路信息顯示以外，在緊急時候還可以通過顯示屏直接提醒駕駛員前方的情況，比如前方發生事故，或者是堵車，都可以通過顯示屏以及大喇叭提醒駕駛員，讓駕駛員提前瞭解前方道路情況，防止發生事故。

同時，日常巡邏也成爲了此路段高速交警的工作之一，不管是夜間還是白天，都有高速交警在巡邏，目的不是爲了罰款，而是爲了發現路上大貨車的故障，及時提醒駕駛員，並且協助駕駛員完成自救。因此，在這段路上見到交警的時候，爲了自己的安全，已經要放慢車速，切不可超速行駛。

據負責該路段的民警介紹，爲了降低這段“死亡高速”的事故率，他們探索出“五位一體”防控模式，既“提示到位、清患到位、應急到位、自救到位、保通到位”。通過一系列防空手段，實現了連續2年0死亡的優異成績，讓“死亡下坡”變成了“平安坦途”。

在我們走訪過程中，我們也發現了另外一個原因，那就是大家對輔助制動的認可度越來越高，比如發動機制動、液力緩速器等等配置已經得到了卡友的認可。現在西南地區不少卡友已經把緩速器作爲自己購買新車的必選項，多花了一兩萬塊錢，但是帶來的安全絕對是用錢買不到的。

編後語

數十年的堅守，不斷的創新，日復一日的堅持，高速交警讓這段路變成了“平安坦途”，據統計，2004至2007年發生3至4人較大事故7起，2008至2011年發生2起，同比下降72%；2012年2018年，此路段未發生一次死亡3人以上較大事故，死亡人數下降80%，貨車自燃燒燬事故下降90%，堵車次數和單次堵車時間下降70%。2018年至今，沒有發生一次死亡事故。“死亡下坡”真正的變成了“平安坦途”。（文/李國潘 圖/網絡）

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