『機會都是留給有準備的人的』，這句話在吉利身上再次得到了驗證，在這場車市寒冬中，準備充分的吉利不僅順利度過難關，還在存量競爭中切下了更多蛋糕，爲下一階段的品牌向上打下了堅實的基礎。

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

出乎很多人的意料，吉利的戰略轉型落到了看起來非常個性的icon上。

2019年的廣州車展冷清的如同當下的中國車市，但並不是所有的展臺都缺乏人氣，比如吉利汽車的展臺。本次車展，吉利一反慣例，沒有在媒體日擺出其全部產品陣容，而是在展臺上擺滿了五顏六色的icon，聚焦的意思顯而易見。

吉利icon也的確是本屆車展關注度最高的車型之一，車展上，icon銀河限量版開啓預售搶訂，雖然沒有公佈預售價格，但2020輛限量版車型還是僅用15分17秒就被搶訂一空；而11月15日開啓的『先享客』報名通道到11月22日車展當天，則已有22137輛訂單。

在這款車發佈後，因爲外觀造型非常不『吉利風』，一直有不少業內人士擔心，icon會是一款『小衆』車，也有很多人認爲吉利推出這款車，只是對年輕化的又一種『嘗試』，不求走量。但實際上，吉利對這款車寄予厚望，在吉利品牌銷售公司總經理宋軍看來，icon是吉利品牌成長的重大節點，是企業從挑戰合資品牌二流產品向挑戰主流合資品牌的『品牌向上』。

由此來看，吉利絕不會讓icon成爲一款『小衆車』，但市場持續下行，吉利爲什麼要選擇一款看上去如此特別的車，作爲在車市紅海中的破局武器呢？

BMA架構賦能，icon要成爲『潮流』

icon是吉利BMA架構的第二款SUV車型，基於吉利在2018年北京車展亮相的概念車『CONCEPT ICON』打造，因爲其超高的還原度，一亮相就引發了不少討論，關於其造型奇特過於小衆的爭議也隨之而來。

這大概也是宋軍聽到的最多的問題，因此答案早就爛熟於心，宋軍表示，他最初也是擔憂者之一，但後來在經過多次調研後發現，吉利icon不是一款小衆的車型，而是一款具有個性造型特徵，但接受度極高的車型，『icon是一款引領SUV成長的產品，可能會成爲一種潮流』。

從定位來看，吉利icon瞄準的是更喜歡充滿科技感、未來感和時代氣息產品的年輕族羣，換句話說，吉利是在對中國市場消費升級和年輕化趨勢做前瞻佈局，而BMA架構爲icon成爲『潮流』引領者奠定了基礎。

吉利研究總院院長鬍崢楠表示，吉利調研發現，很多年輕人買小車並不是小車便宜，很可能是有更獨特的追求，他們對動力和個性造型都更在意，這就對造型提出了很多要求，『在同一架構上，造型要實現多樣化，就會有很多要求，平臺化設計就是拉皮了，但架構提供了各種可能性』。

據他介紹，在研發icon時曾遇到了很多工程挑戰，把概念車高度還原的量產，實際上是在挑戰工程極限，『icon用了一些新工藝，從今天看，所有努力都是值得的，消費者是願意買單的』。對此，宋軍笑稱：『可能有一天你會發現其實icon看不見的地方纔是最有價值的地方。』

挑戰主流合資品牌，把紅海變藍海

正如前文所言，吉利將icon看做是品牌戰略轉型向上的重大節點，但據宋軍透露，這個向上並不就是價格向上，還有認知價值的向上，『如果拿對標來說，吉利以前可能挑戰的是合資品牌的二流產品，現在毫無疑問要向主流合資品牌跨越，甚至挑戰豪華車的產品』。

從icon的『科技』標籤不難看出，吉利下一階段品牌向上的核心就是『科技』，此前吉利也已經多次強調過『以科技立品牌』，在吉利成爲中國品牌銷量冠軍，且打造出CMA、BMA等架構並落地後，這是其品牌向上的必然路徑，這也是其敢於向主流合資品牌挑戰的底氣。

宋軍坦言，市場雖然已是紅海，但增長點隨時都在，只要市場變化就意味着需求變化，就意味着有新的機會，吉利就是在轎車和SUV市場找到了生存機會，才獲得了迅速增長，『大家之前都認爲小型SUV不行，但實際上小型SUV成長依然很好，icon就是我們在市場波瀾中尋找的另一個浪頭，希望能夠站在浪頭破浪，這個過程可以讓吉利在挑戰合資品牌過程中找到機會，把紅海變成藍海的機會』。

據他透露，明年吉利會有更多產品出來，他們會向icon『看齊』，包括一款中大型SUV和一款全新的轎車車型，未來這些產品都會給吉利品牌年輕化、科技感、全球化留下新的『印記』；同時，在星越、icon等車型的帶動下，吉利內部的銷售結構正在不斷向上，從明年開始，吉利的產品有望大面積進入一二線城市。

寫在最後

『機會都是留給有準備的人的』，這句話在吉利身上再次得到了驗證，在這場車市寒冬中，準備充分的吉利不僅順利度過難關，還在存量競爭中切下了更多蛋糕，爲下一階段的品牌向上打下了堅實的基礎，而從icon上壹姐感受到了吉利愈發強大的自信和從容，它的確是個轉折點，而在這之後的吉利令人十分期待。

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