如何進一步鞏固星越前期積累的“擴圈效應”，夯實吉利品牌向上之路，吉利對星越要採取的下一步動作值得外界期待。

文｜楊小林

圖｜來源網絡

後疫情時代，中國品牌汽車的洗牌速度不僅沒有慢下來，反而在持續加劇。一個典型的特徵就是，車市“馬太效應”持續演繹，強者越強弱者越弱的新格局愈發明顯。

以中國品牌車企領頭羊吉利爲例，4月銷量重返“10萬+”，高端品牌領克和旗艦SUV產品星越等相繼復甦，讓外界對其在接下來的幾個月市場表現更加充滿期待。數據顯示，新時代高端品牌領克汽車4月銷量達10,156輛，同比增長約12%，進一步鞏固了自身中國品牌高端突破領軍者地位。

對照長城WEY魏派和奇瑞EXEED星途的低迷，領克的穩健表現令人驚喜。當然，同樣不可忽略的還有吉利旗下第一款主打“高性能運動SUV”定位的星越，銷量的復甦也從另一個側面展現了，吉利在高端產品上取得的市場突破。

而在去年上市以來，星越累積銷量超3萬輛。在國產同級產品中，尤其是比照同樣定位“轎跑SUV”的長城哈弗F7x和長安CS85，星越在疫情前月銷量已經穩定在3000臺以上，如果考慮到星越主力車型售價超過15萬，且目標細分市場相對“窄衆”，吉利能取得這樣的市場表現實屬難得。

到今年5月，吉利星越迎來上市投放滿一週年的關鍵時間節點。爲此，如何進一步鞏固星越前期積累的“擴圈效應”，夯實吉利品牌向上之路，吉利對星越要採取的下一步動作值得外界期待。而在當下，一個不可迴避的問題就是，吉利通過玩轉“CMA基礎模塊架構”這一造車魔方，已經找到通往性能和品質升級的迭代之路。

攻克模塊架構，坐擁領跑全球的“迭代”能力

對於大多數中國汽車品牌而言，跟豐田和大衆這樣的全球知名的造車傳統大廠相比，最大的差別往往就是：中國品牌可能有機會在一兩款產品或一兩個細分市場取得成功，但跨國巨頭們則能在大多數細分市場實現強勢覆蓋，尤其是通過其掌控的更先進的基礎模塊架構的搭建，快速升級產品力，完成戰術上的包抄。

因此，是否具備領跑全球的產品迭代能力，成爲中國品牌能否抗衡外資品牌“後發攻勢”的祕密武器。言下之意，在市場機遇的捕捉上，中國品牌可能取得先機，但是，在守衛市場戰果上，往往是產品迭代能力更強的外資品牌“笑到最後”。而是否掌控當下造車最先進的KNOW HOW——基礎模塊架構，成爲驗證這一體系能力的試金石。

銷量數據已經在部分說明問題，尤其是在今年一季度新冠肺炎疫情衝擊下，自主品牌乘用車份額持續萎縮，這預示着，存量競爭環境中，市場競爭更趨白熱化。中汽協統計數據顯示，今年4月中國品牌乘用車銷量爲53.2萬輛，相比於去年同期下滑了9.4%，市場份額同比下降了2.6%至34.6%，創下六年以來歷史新低。

存量競爭環境下，合資品牌爲保住原有的市場份額，紛紛降價衝量，這無疑會使自主品牌銷量增長和份額守護承壓。不過，即便置身在這樣的逆勢環境中，也有極少數領軍者篤定前行，並在一次又一次的突圍中，持續擴大市場戰果。比如，已經連續三年站穩100萬輛基盤的吉利汽車，就在過去四個月裏實現了份額的正增長。

數據顯示，吉利汽車4月總銷量爲105,468輛，環比增長約44%、同比增長約2%。不僅如此，在市場份額上，吉利同樣毫不示弱：今年一季度，吉利汽車市佔率已升至7.2%，而2019年吉利汽車市佔率爲6.5%，銷量復甦加快、份額持續擴大，吉利憑什麼？從外界看，首先依然是強大的產品矩陣，其次是高效的管理運營。

而在此背後，都離不開優秀的團隊及其掌控的關鍵能力——對造車KNOW HOW基礎模塊架構的喫透、運用和夯實。從誕生了繽瑞、繽越和ICON的吉利BMA，到支撐起吉利星越“高性能運動SUV”定位的吉利CMA（Compact Modular Architecture中級車基礎模塊架構），吉利已經成爲中國汽車品牌裏，極少數掌控全球領先的產品迭代能力“黑科技”的主機廠。

事實上，基礎模塊架構是百年汽車工業鏈接未來移動出行時代的金鑰匙，也是車企在電動化和智能化轉型中的通關密碼。

但不可否認的是，能打怪升級並掌握這一先進造車技術和體系的車企可謂寥寥。豐田的TNGA大衆的MQB和吉利聯手沃爾沃研發的CMA，可謂行業領先的佼佼者。而“高性能運動SUV”星越的推出，可謂開創了中國品牌的先河，也讓吉利造車的技術和體系，和全球汽車最先進水平成功對接，和全球巨頭們站在同一起跑線。

大約在兩週前，吉利汽車宣佈旗下全系車型煥新國六b，排放升級一步到位，提前三年完成國家最嚴苛排放標準升級。作爲中國汽車領軍品牌，吉利汽車此次率先完成國六b排放升級，一方面展現了其高度的社會責任感和領先的研發技術實力，另一方面也更加凸顯了基礎模塊架構造車體系對加快產品升級迭代的不可替代的效能。

打造名副其實的“高性能”標籤，刷新用戶體驗

 “高性能運動SUV”星越的橫空出世，代表着吉利在突破現有用戶圈層引領汽車消費升級潮流的同時，也在通過用戶體驗的刷新擦亮品牌形象。同樣以星越爲例，自去年5月上市起，星越已經連續數月蟬聯國產轎跑SUV銷量冠軍，併成功地將“高性能”技術標籤，貼在一款國產SUV車型上。

作爲首款基於吉利CMA基礎模塊架構上開發的“高性能運動SUV”，星越最高配產品搭載了“高性能2.0TD+愛信8AT”這套強大的動力總成，從零到時速百公里加速僅6.8秒，這也是傳統燃油動力下加速最快的中國品牌SUV。不僅如此，得益於CMA基礎模塊架構的加持，星越在造型設計、研發技術、動力總成和品質管控等方面，均成爲國產車裏的佼佼者。

在強大的產品力支撐下，星越上市定價13.58-21.68萬元，同樣刷新了國產中級SUV的新高度。但令人鼓舞的是，星越的高舉高打不僅沒有變得曲高和寡，反而在市場終端形成一股熱銷的旋風，星越也因此成爲吉利突破現有用戶圈層，成功圈粉高端用戶的一枚利器。

而更讓外界值得細細解讀的是，來自吉利內部的用戶調研數據揭示，超6成購買星越的嚐鮮用戶選購配置更高售價超過15萬元的2.0TD版車型。更近一步的用戶分析數據顯示，星越的用戶羣體覆蓋到了諸多合資乃至豪華品牌的用戶，高達45%的合資品牌用戶選擇了換購星越。從圈粉年輕用戶到“策反”合資品牌車主，星越的“破圈”效應可謂名副其實。

星越能在15萬元以上的價格區間站穩腳跟，爲國產高品質SUV持續打造並夯實“高性能”這一技術標籤，背後究竟靠的是什麼？持續的消費升級、精準產品定位和高性能高品質的產品體驗，從成因角度來看都不可或缺。但更爲關鍵的關鍵，是吉利作爲中國品牌新玩家，對基礎模塊架構這一全球領先造車體系能力的全面掌控。

因此，星越的誕生和成功，對於吉利乃至整個中國品牌汽車而言，都具有非同尋常的重大現實意義。對照豐田TNGA對企業產生的深遠影響，尤其豐田TNGA的到來讓其在華國產車型的產品力和價值感都全面提升。而誕生了吉利星越且技術應用更新的CMA基礎模塊架構，其所激發的效能和產生的影響，更加值得期待。

筆者查閱公開資料發現，CMA架構是2016年誕生於吉利與沃爾沃聯手成立的CEVT（中歐汽車技術中心）的中級車基礎模塊架構，是面向全球工業4.0的產品誕生體系。CMA架構可謂重新定義了安全、可靠、品質三大全球標準新高度，在電子電氣、底盤與動力總成“新三大件”上具備全球領先優勢。

以電子電氣系統爲例，由於吉利CMA誕生時間晚於豐田TNGA，因此前者在對接諸如5G汽車、自動駕駛、車聯網應用和電動化轉型等諸多方面，包括在製造端對接工業4.0體系上，顯然更具“後發優勢”。以星越爲例，其所應用的CMA全球領先一代的電子電氣架構，讓其在智能化、電氣化、自動化等方面擁有領先的靈活性、擴展性。

技術賦能，吉利品牌向上步步爲營

從去年開始，吉利已經在不同場合喊出“科技吉利 中國銷冠”的品牌口號，這背後凸顯的是吉利試圖通過技術賦能品牌，從而跳出現有中國品牌的產品競爭，儘快跨越到與合資品牌進行品牌競爭的戰略意圖。但在技術賦能上，以星越爲代表的關鍵產品，及其誕生了星越的CMA基礎模塊架構，成爲夯實“科技吉利”品牌形象最硬核的體系能力。

事實上，大多數的中國消費者從大衆身上看到了“平臺造車”的新理念，而大衆最新推出的MQB模塊平臺從某種意義上，恰恰是這種“平臺造車”理念的順延，後者更強調關鍵動力總成技術的通用；對照之下，豐田的TNGA和吉利的CMA爲代表的“基礎模塊架構”顯然輻射的範圍更廣，不僅僅關注到產品本身更涉足產業鏈上下游的聯動。

同樣以誕生了吉利星越的CMA架構爲例，後者是一個針對中級車的基礎模塊架構，能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發需求。爲了保持CMA架構的產品和製造水準在未來的全球領先性，吉利將大量的工業4.0前沿技術應用到CMA架構中，如VR\AR、3D打印、大數據可視化、數字雙胞胎、人工智能等尖端的技術的應用。

爲此，吉利可謂站在巨人肩膀上，與站在工業4.0最前沿的世界頂級合作伙伴一起定義了CMA架構的製造標準、工藝流程、品質與測量基準和供應鏈及智能物流體系，CMA架構包括了一套前沿的智能製造體系。吉利首個全新打造的CMA工廠（即杭州灣第二製造基地）的投產，意味着CMA架構在吉利汽車的全面落地。

對照豐田在導入TNGA產品時只是將南北豐田合資工廠進行升級改造不同的是，吉利是爲CMA基礎模塊架構的落地投資百億建設了一座佔地超千畝的全新工廠，由此管中窺豹不難發現，起步稍晚但卻更加具備鏈接未來出行時代的CMA基礎模塊架構，在全方位學習豐田TNGA和大衆MQB高水平造車體系的基礎上，做到了“青出於藍而勝於藍”。

用吉利內部的話說，這叫“全面比肩但部分趕超”。這樣的表態並非自吹自擂而是充滿底氣的——CMA是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的首箇中級車基礎模塊架構，誕生於CEVT（中歐汽車技術中心），由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師，歷時3年多全新開發，代表着極致的工程師精神，匯聚了全球造車智慧，目前已申報專利共計609項。

如今的吉利汽車，在整合全球研發資源的基礎上，已經成功開發並掌握了BMA、CMA、SPA、PMA四大基礎模塊架構，成爲國內乃至全球在基礎模塊架構上應用最全面的整車企業。如此強大的技術體系能力已經足以確保吉利在新一輪市場競爭中，憑核心技術和產品實力取勝，並確保吉利在未來10年都具備代際領先優勢，更是吉利進軍國際市場的核心競爭力。

基礎模塊架構對於21世紀的造車爲何如此重要？打個不恰當的比方，如果說造車就好比造房子，那麼基礎模塊架構對於車企和用戶而言意味着什麼呢？

意味着這個車還沒有被造出來之前，這個框架結構已經決定了產品的適應性、先進性和可擴展性到底如何。如果說平臺化造車僅僅相當於在同樣的地基上起高樓，但基礎模塊架構對於各種房型的要求、質量節能和安全的要求，甚至包括未來智能家居的應用，都能全部兼顧且有效HOLD住。這也是爲何不少業內人士將基礎模塊架構稱之爲“造車魔方”的關鍵原因所在。

以吉利星越爲起點，吉利從此一步跨入到與世界汽車巨頭“同一起點賽跑”的新賽道。而坐擁新一代世界級“C位架構”，也讓吉利在造高品質的世界級好車的路上大踏步邁進——讓每一位CMA架構的用戶，在用車的時候，都能享受到全球領先的可靠性保障與豪華品牌的高端品質；在開車的時候，都能盡情享受同級最好的底盤、動力總成帶來的直覺駕控、意動即動的愉悅駕駛體驗，真切地感受到一個來自中國的世界級C位架構帶來的“安全、聰明、愉悅”。

基於CMA基礎模塊架構這一造車“魔方”打造，吉利星越成爲吉利品牌乃至整個中國汽車品牌突破原有消費人羣，成功“破圈”在合資品牌目標用戶羣立下flag，緊抓消費需求升級並全力助推“品牌向上”。星越邁出的一小步，卻被證明是中國品牌汽車發展壯大的一大步。和華爲大疆等優秀的中國品牌一樣，沒有核心技術支撐的產品力升級，很難在終端消費市場贏得用戶和尊重。

科技助力品牌向上，吉利汽車爲中國品牌突圍闖出了一條康莊大道。

瞭解更多資訊請下載易車APP