更多車企殺入微型電動車市場意味着車企都在探索後補貼時代電動化的更多可能，但也意味着這一細分市場會愈發擁擠，過度依賴單一細分市場的佈局，對企業來說存在一定風險。

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

在微型電動車細分市場全面佈局，上汽通用五菱選了一條與衆不同的電動化之路。

5月21日，上汽通用五菱新寶駿品牌E300/E300Plus車型品鑑活動在上海舉行，新車同時開啓預訂，預計將於6月份公佈售價，隨着這兩款車型的發佈和上市，上汽通用五菱旗下的微型電動車陣容基本成型，從宏光MINI EV到寶駿E100、E200再到新寶駿E300、E300Plus，企業在微型電動車細分市場將形成一個續航里程從120km-305km、售價區間4-9萬元的全面陣容。

在車企的電動化轉型中，在一個細分市場密集佈局的做法並不多見，尤其是在市場份額不斷下滑的微型電動車細分市場，不過上汽通用五菱在這個細分市場取得了不錯的成績，2019年企業新能源車全年銷量突破6萬輛，7-12月連續6個月取得新能源車細分市場銷量第一，而且大部分賣給了私人用戶。

官方曾表示，這樣的成績說明微型純電動車或許是後補貼時代用戶短途出行的最優解決方案。雖然因爲補貼原因，微型純電動車市場份額一路下滑，但從歐拉、奇瑞、上汽乘用車、吉利楓葉等企業的動作來看，似乎越來越多的車企開始重視這一細分市場。

不過，上汽通用五菱如此密集佈局這一細分市場，也難免令人擔憂是否會形成“內耗”，從壹姐對新寶駿E300的體驗來看，企業想到了這一點，也對這幾款車做好了區隔。

以個性化、科技感爲差異化賣點

作爲新寶駿品牌旗下首款純電動車，新寶駿E300/E300Plus從外觀造型設計到內部配置，都秉承了新寶駿品牌的調性，主打個性化、科技感，並以此與寶駿E100/E200等主打實用性的微型純電動車形成區隔。

外觀造型上，新車採用分體式雙色車身設計，懸浮式座艙、隱藏式外開手柄、大量的回字形造型以及整體方正的造型，給人第一眼的感覺很“萌”，也有幾絲未來感；車尾的造型更加科幻一點，“E”字形的示廓燈，點亮後視覺效果很吸睛，也很有辨識度。

新車分爲2/3/4座三種版本，其中E300提供2/3座版本，E300Plus提供四座版本，兩款車型車身尺寸略有差別，前者爲2625/1647/1588mm，軸距爲1750mm；後者爲2894/1655/1595mm，軸距爲2020mm。雖然有3/4座版本，但以這樣的尺寸，新車的第二排實用性就比較一般了，後排坐個小孩子還算可以，成年人坐進去腿部空間幾乎沒有了。

內飾設計比較簡單，沒有中控屏，僅在方向盤前面設置了一塊液晶儀表屏，儀表信息和智能車聯均可在這塊屏幕上顯示；配置上同樣主打智能，可以通過語音交互控制智能網聯繫統，包括開關空調、播放音樂等常用功能都可實現，還有語音微信搶紅包、聲控ADAS-AI智控等新功能。聲控ADAS-AI智控可以通過語音控制自適應巡航、車道保持、智能安全防護與道路提醒等功能。

官方稱，E300是全球首款融入小米生態+小愛同學的智能電動汽車，因此可以與小米智能家居產品實現互聯，打造“人-車-家”的智能生態；該車還有車內輔助泊車、車外遙控泊車和全自動代客泊車等功能。

至於續航里程，新車NEDC續航里程爲305km，根據2020年新能源車補貼政策規定，NEDC續航要超過300km才能拿到補貼，所以E300的續航里程可以說是“壓線”設置的了。

不拼續航，堅持“柳州模式”

與同級別的其他車型都主打實用不同，新寶駿E300的設計、智能都更突出，這的確形成了一種差異化的賣點，不過市場到底是否會更願意爲這些賣點買單，現在還不好說。

正如前文所言，上汽通用五菱在新能源車領域的發展思路與衆不同，官方曾表示，他們希望探索一條後補貼時代的電動化之路，而這條路不拼續航、不拼所謂的未來設計，更考慮實用性，所以上汽通用五菱選擇以微型電動車爲主戰場，不過E300在強調實用性和便利性之餘，其實也加入了科技元素，以與企業內部的其他微型電動車相區分。

據官方透露，未來五菱宏光MINI EV、寶駿E100/E200車型將會歸入五菱品牌的產品矩陣，這樣也會與新寶駿E300形成更明顯的區隔，避免消費者將其與寶駿E100/E200相比。

在推廣上，上汽通用五菱將在全國更多城市推行“柳州模式”，即與地方政府和企事業單位合作，通過政府給予的優惠政策，以共享出行、園區專用車，以及私人銷售的方式開拓市場。

在柳州，在政府補貼、優先停車、免費停車、密集的充電樁佈局、專屬停車位等舉措之下，寶駿E100/E200銷量迅速攀升，成爲柳州街頭最常見的微型電動車，對企業整體銷量增長貢獻不小，從這種模式裏嚐到甜頭之後，上汽通用五菱自然希望在更多地方推廣。

從歐拉、奇瑞、上汽乘用車、吉利楓葉等品牌的動作來看，看到這一細分市場機會的不止上汽通用五菱，這意味着車企都在探索後補貼時代電動化的更多可能，但也意味着這一細分市場會愈發擁擠，過度依賴單一細分市場的佈局，對企業來說存在一定風險，而“柳州模式”說到底是依託於地方政府支持的發展模式，但各地政府都有自己的想法，這一模式恐怕不容易在其他地區“複製”。

寫在最後

對上汽通用五菱來說，寶駿E100/E200的成績某種程度上證明了企業走實用性路線依然行得通，而新寶駿的品牌向上還在探索，新寶駿旗下的純電動車可能也要經歷這樣一個探索的過程，想憑藉個性化、智能化的標籤就賣出更高的價格、更好的成績，恐怕並不容易。

從壹姐個人角度而言，對新寶駿E300印象不差，這的確是一款挺閤眼緣，也挺實用的日常代步小車，但在一個講究實用性的細分市場，有多少人會爲智能買單還要等新車入市後再給出答案了。

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