雖然分了五菱品牌和新寶駿品牌兩部分，但上汽通用五菱在謀求一場“大五菱”的整體向上，新寶駿主打智能化、網聯化、共享化等標籤，未來五菱將加碼年輕化、電動化、全球化等領域，而整個上汽通用五菱則想努力成爲一家橫跨商用車和乘用車領域的全球化中國車企。

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

站在2200萬輛臺階上，上汽通用五菱在醞釀一場新的變革。

5月25日，上汽通用五菱第2200萬輛整車下線暨五菱銀標國內發佈儀式通過線上發佈的形式舉行，五菱銀標首款新車Victory同時亮相，該車將於今年三季度在國內外同步上市。

按照官方的說法，銀標的亮相意味着上汽通用五菱將以五菱銀標爲股東雙方（上汽和通用）全球化戰略的主要載體，未來在海外銷售的五菱旗下乘用車產品，將不再懸掛名爵、雪佛蘭等logo，而統一懸掛五菱銀標，而商用車則仍將懸掛五菱紅標。

在活動後的溝通會上，上汽通用五菱汽車股份有限公司銷售公司市場總監周鈃表示，五菱銀標代表着兩個關鍵詞——全球化和乘用化，這也是五菱品牌未來一個階段品牌向上的重點，只有同時滿足這兩個關鍵詞的車型纔會懸掛五菱銀標。換言之，如果一款僅在國內銷售的五菱品牌乘用車，比如即將上市的宏光MINI EV就仍將懸掛五菱紅標。

五菱紅標、銀標、寶駿、新寶駿，粗略來看，上汽通用五菱旗下已經有三個品牌四個標識，對於消費者和市場來說，這顯然讓人有點混亂，也難免令人擔憂企業是否有能力運營好如此多的品牌。對此，周鈃向《車壹條》透露，未來寶駿品牌將歸入五菱品牌或新寶駿品牌中，寶駿旗下的產品將不再進行換代，僅保持年款車型的升級更新。

從四個標識到兩個品牌，上汽通用五菱正在醞釀一場深度變革，而最終的目標是面向“新四化”打造一個更符合行業未來趨勢的“大五菱”。

統籌全球化戰略，五菱加碼海外市場

隨着中國車市進入微增長或負增長的新常態，中國車企紛紛開始加快佈局海外市場的步伐，在一衆高調宣傳的中國車企中，上汽通用五菱並不起眼，但在上汽集團和通用的支持下，其實它或許纔是全球化步伐最快的中國車企。

據官方介紹，目前，上汽通用五菱已經出口40個國家，並在新興市場成爲日系品牌的最大競爭對手，多款車型長期排名當地市場銷量前三，其全球戰略車型寶駿530，在19個國家懸掛4種車標銷售，在部分國家賣到20萬元的高價，在印度每賣出1輛中型SUV，就有1輛是寶駿530。

在上汽通用五菱最爲重視的印尼市場，其子公司2017年即已正式建成投產，總投資7億美元，是中國車企在海外投資建設的首家整車製造工廠，這樣的工廠也使得企業的出口從單一整車出口模式，發展到整車出口、散件組裝、整車基地建設並存的多元化業務模式。

站在2200萬輛的高度上，股東雙方都希望上汽通用五菱能夠再進一步，能夠在海外市場尋找到新的增長點，並使五菱品牌持續向上，因此選擇了以五菱銀標的方式統籌企業全球化發展戰略。“銀標發佈意味着企業開始不斷擴大外延，我們會根據不同國家和地區打造不同的車型平臺，再根據這些車型平臺分爲全球銀標和中國紅標。”周鈃稱。

而之所以選擇五菱來統籌全球化戰略，而非定位更高的新寶駿品牌，是因爲五菱品牌具備品質可靠、空間大、性價比高、品牌認知度高等特徵，而新寶駿主打的智能化並不適合互聯網發展相對滯後的新興市場。

成立兩大事業部，企業謀求整體轉型

五菱銀標的另一個關鍵詞是“乘用化”，而伴隨着其乘用化升級的是整個上汽通用五菱內部品牌的重新梳理。

從目前企業的品牌來看，其已經擁有了寶駿和新寶駿兩大乘用車品牌，再加上五菱品牌的一些乘用車，上汽通用五菱旗下的乘用車品牌和產品着實不少，而在新寶駿誕生時就一直有人在猜測是否寶駿品牌將被替代，從周鈃透露的信息來看，企業的確有此打算。

據周鈃透露，在五菱銀標發佈之前，企業內部已經成立了五菱事業部和新寶駿事業部，成立了五菱品牌銷售公司和新寶駿品牌銷售公司。前者負責五菱和寶駿品牌，後者負責新寶駿品牌，而這兩大銷售公司在研發、製造、質量管控等方面都做了完全分割。

未來，企業將根據市場情況考慮將寶駿品牌併入五菱品牌或新寶駿品牌，因此寶駿品牌將不會再推出全新車型或換代車型，但仍會做好現有車型的年度改款升級工作。“目前寶駿的用戶羣體還是比較龐大，且其產品在市場上有獨特的人羣，這是新寶駿和五菱都無法取代的，所以具體什麼時間將寶駿品牌併入這兩大品牌我們也還在考慮。”周鈃表示。

既然已經有了新寶駿這個乘用車品牌，五菱品牌又爲什麼要做乘用化呢？針對這一問題，周鈃表示，除了考慮到五菱品牌更適合在海外市場銷售外，企業調研發現，五菱品牌用戶也有乘用化的消費升級需求，但他們更想要一款五菱品牌的乘用車，而非寶駿或新寶駿品牌的。

考慮到內耗問題，在海外市場將主要應用五菱品牌的乘用車，在國內五菱乘用車將主打綜合性價比，突出全球品質、大空間、可靠耐用等標籤，而新寶駿將主打智能科技。由此來看，未來在國內市場，五菱和新寶駿的乘用車將主打不同價位區間和用戶需求，五菱在下新寶駿在上。

同時，從五菱銀標產品的產品規劃來看，五菱乘用車或許還希望爲自己加上一個“運動”標籤，畢竟有“秋名山神車”的網絡稱號在，這樣的產品定位和營銷都更容易被年輕消費者接受，對五菱來說，這未嘗不是一個突破口。

此外，隨着五菱銀標的發佈，企業將對終端渠道店面和服務進行升級，未來2-3年內，企業將打造出一套更乘用化、標準更高的硬件和軟件體系。

寫在最後

雖然分了五菱品牌和新寶駿品牌兩部分，但上汽通用五菱在謀求一場“大五菱”的整體向上，新寶駿主打智能化、網聯化、共享化等標籤，未來五菱將加碼年輕化、電動化、全球化等領域，而整個上汽通用五菱則要擺脫此前“商轉乘”的不專業形象，而努力成爲一家橫跨商用車和乘用車領域的全球化中國車企。

不過，正如行業所擔心的那樣，靠便宜實用征服市場且留下深刻品牌烙印的上汽通用五菱，在消費升級大背景下，想要完成這樣一場乘用化、全球化，且面向“新四化”的轉型升級並不容易，寶駿品牌即將被“合併”的決定說明，企業並沒有利用好五菱品牌巨量基盤用戶的優勢，如今再來一個五菱銀標，是僅能“治標”還是真能“治本”仍然存在未知數，而新寶駿聲勢雖大，卻也遲遲未見突破，企業的商轉乘之路還很長。

“人民需要什麼，五菱就造什麼”引發了無數中國消費者的好感，但能否將這份空前的好感變成品牌向上的助推器，歸根究底，還要看企業到底能不能真的懂得人民的需要。

瞭解更多資訊請下載易車APP