BMW iX3稱得上是寶馬集團將全球優勢資源和多年累積的先進技術，都ALL IN在中國市場後的“結晶”之作，立足中國市場構建全球電動車研發和製造基地，國產BMW iX3的到來可謂打響了“第一槍”。

文｜楊小林

圖｜來源網絡

事實證明，進入市場越早的電動車產品，不一定能最快在銷量上取得突破，尤其是在並不怎麼依賴新能源補貼的豪華電動車市場，而大多數率先出招的傳統汽車巨頭，最終都成爲特斯拉的“陪跑者”。從根本上看，傳統車企應該反思的是：什麼樣的一款純電動汽車，是用戶真正需要且願意爲之掏錢“買單”的？

這個結論放到全球最大的電動車消費市場——中國，可能更具代表性。

5月22日，又有一款即將在中國市場量產的豪華品牌純電動車登上了工信部的新車目錄公告，這一次出招的是“老司機”寶馬。相關公告信息顯示，由寶馬在華合資企業華晨寶馬生產製造的純電動車型BMW iX3，已進入上市交付前的“倒計時”階段。

毫無疑問，國產BMW iX3是一款備受業界關注和用戶期待的重磅新車，爲何這麼說呢？因爲這是寶馬在主流車系（暢銷全球的X3系列）所打造的首款純電車型，也是寶馬全球“一車多動力”戰略在中國市場的首次全面展示和“路演”，更是寶馬基於過去近20年在電動車技術積澱和市場經驗的“集中釋放”。

而且，與大多數豪華品牌僅僅是通過進口一兩款純電動車型到中國“試水”的做法完全不同，BMW iX3稱得上是寶馬集團將全球優勢資源和多年累積的先進技術，都ALL IN在中國市場後的“結晶”之作，立足中國市場構建全球電動車研發和製造基地，國產BMW iX3的到來可謂打響了“第一槍”。

在筆者看來，雖然捷豹路虎早在一年多前就進口了純電動I-pace，奧迪和奔馳去年相繼以進口和國產的方式分別推出了e-tron和EQC，甚至雷克薩斯還在不久前投放了進口的純電動版UXe，但不可否認的事實是，上述“試水”產品都因種種原因未能真正撬動市場，其結果就是：豪華電動車這一細分市場裏唯有特斯拉和蔚來在收割用戶。

而綜合來看，結合BMW iX3的產品特徵、上市時機和市場環境，以及過去十多年裏寶馬持續深耕電動化和智能化所打下的堅實基礎，包括在中國市場爲迎接電動化時代到來所進行的一系列基礎設施建設和經銷商渠道佈局，即將投放市場的國產BMW iX3，有望成爲下一個收割豪華電動車訂單的“實力派選手”。

首先，從產品本身來說，國產BMW iX3“單挑“市面上現有的國產豪華電動車（純進口車型往往因售價太高而不具備可比性）基本不在話下，可謂具備全面領先的綜合優勢。

一方面，BMW iX3坐擁BMW強大的品牌背書，更是基於用戶基礎龐大和用戶口碑姣好的X3打造的電動化產品；另一方面，寶馬在立足中國電動車產業化浪潮同時、亦在統籌全球優勢資源基礎上打造一款同時具備領先性能和高價值感的BMW iX3，這一次，有備而來的寶馬不再是試水，而是收割市場。

衆所周知，在推動電動化和智能化轉型上，寶馬可謂德系豪華車軍團裏起步最早、投入最多且取得的成效最顯著的“頭部玩家”。從2007年率先發布的BMW i品牌，到2009年全球大規模路試MINI E和後來的BMW Active E，再到2013年向市場率先推出酷炫的BMW i3和i8。

數據顯示，到去年年底寶馬已經在全球累計銷售超過50萬輛純電動和插混車型，預計2021年底這一數字將達到100萬輛。尤其是在大力推動電動化轉型的中國市場，寶馬同樣入局最早準備最充分，華晨寶馬最早於2013年就開始新能源研發，陸續開發生產過五款純電動和插電式混合動力車型。

到今年在中國投產可用於全球出口的BMW iX3，寶馬已經在電動化智能化轉型這場“硬仗”上纏鬥了10餘載，可謂經驗豐富成績斐然。在覈心技術的掌控上，寶馬從未落後旁人——搭載在BMW iX3身上的第五代BMW eDrive電力驅動技術，就是集技術先進性和技術成熟度於一身的行業標杆性科技。

以電池爲例，寶馬雖然目前沒有計劃生產電芯，但已經建立電芯技術中心，從材料選擇、電池設計、集成到電池系統、可製造性和生產技術方面掌握最前沿的技術。與此同時，BMW iX3搭載的第五代BMW eDrive採用全新的電池技術和電池包佈局，能量密度高，續航里程長，而且電池包設計具有擴展性。

從消費者角度來說，這意味着寶馬和華晨寶馬傾力打造的BMW iX3具備更高的能效、安全和可靠性。

其次，從進入市場的時機、寶馬推進電動車轉型戰略和中國新能源汽車現有的消費環境看，BMW iX3的到來也可謂恰逢其時。

雖然部分競爭對手在時間節點上出手更早，但準備的最充分的BMW iX3顯然還有更大機會收割市場訂單和“圈粉”用戶。尤其在新能源補貼退坡、新造車企業大範圍用戶教育和試錯過後，豪華電動車市場更需要更多從品牌到性能，從價格到價值都符合市場期待的重磅產品來激活。

過去兩個月，特斯拉和蔚來等售價在30萬元以上的高端電動車持續熱銷，從一個側面佐證了，高端電動車市場的供給側結構性改革，能引領新的汽車消費並激活這部分目標用戶人羣，後者與部分限購城市爲解決出行“剛需”購買高性價比的入門級電動車的用戶所秉持的理念和價值觀完全不同。

說得直白一點，現在已經有不少高端車用戶或升級消費羣體，認可“購買一輛性能先進且價格‘豪華’的高端電動車”這一消費潮流和方式，而國產BMW iX3的到來顯然趕上了這波正在興起的消費熱潮。在此之前，寶馬已經通過國產5系插電混動和X1插電混動等新能源車型，及其拿下的具備行業標杆性的銷量業績，爲國產BMW iX3的順利到來鋪平道路。

華晨寶馬官方發佈的數據顯示，2019年BMW 530Le插電式混合動力版車型在中國市場銷售超過2.6萬輛，不僅在豪華車市場無出其右就是放到整個國內市場上，也稱得上最暢銷的插電混動車型。從大規模道路測試，到利用本土資源完善升級“三電”核心技術，從插電混動異軍突起到純電動厚積薄發，寶馬的電動化轉型和市場突襲戰，推進得可謂穩紮穩打步步爲營。

最後，從前期開展的各項準備性工作，尤其是長期以來開展的基礎設施建設和經銷商服務能力升級上看，寶馬這一次基於主流車系推出純電動版車型，同樣可謂水到渠成。

在產品本身之外，現在寶馬的新能源車經銷商已有400多家經過了培訓、認證和授權，遍及全國，而BMW 純電動和插混車型在國內的保有量已經超過6萬。寶馬的家庭充電樁安裝流程遵從88項標準，非常細緻，而公共充電方面，寶馬的APP已經入13萬個充電樁，年內還會有大幅增長。

這對消費者意味着，和競爭對手相比寶馬擁有更完善的銷售和服務體系，且在家庭充電、公共充電和數字化服務等方面具備搶跑者的領先優勢。

不得不說，這一系列領先優勢背後，是寶馬高效、靈活又務實的新能源汽車戰略在主導。最典型的例證就是，寶馬集團高層始終在不同場合公開強調，在轉型電動化、智能化和佈局未來出行時的“關鍵時期”，寶馬要始終保障用戶和消費者 “選擇的權力”，以靈活務實的姿態推進電動化轉型。

正因爲如此，BMW iX3的到來才讓用戶覺得“既熟悉又陌生”。事實上，BMW iX3是在這一代X3開發之初就計劃好的“多胞胎”產品。而燃油版BMW X3在中國市場的率先投產和持續熱銷，又爲BMW iX3的導入做好了承接和鋪墊，更關鍵的是，從中折射出寶馬在電動化轉型的關鍵期，始終秉持用戶思維，從明確用戶需求出發的戰略洞察。

華晨寶馬提供的官方數據顯示，2019年（第一個完整的銷售年）國產BMW X3燃油版車型全年銷售12.2萬輛，月均銷量過萬，成爲國產中型豪華SUV細分市場裏無可爭議的領跑者。而在此銷量爆款的基礎上打造的純電動BMW iX3，其市場表現則同樣值得期待。

儘管BMW iX3更詳細的產品信息和進一步的價格信息尚待披露，但無論是相對於攻勢凌厲但口碑爭議的特斯拉，老對手奔馳在中國打造且率先出牌的EQC，還是國產高端電動車新勢力代表蔚來而言，BMW iX3都有其獨特的差異化的競爭力——強大的品牌積澱、雄厚的技術實力、搶跑的服務體系和深入的用戶洞察。

“像創業者一樣思考，像成熟企業一樣交付”，寶馬即將在中國推出的BMW iX3，不出意外的話肯定是一位“非常能打”的實力派玩家。而在豪華電動SUV細分市場能否掀起最新一輪市場競爭，這張底牌毫無疑問握在寶馬手裏。（本文作者楊小林系資深汽車媒體人，車壹傳媒聯合創始人/總編輯）

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