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撰文 | 蘇舒  編輯 | 楊博丞

來源：DoNews

想盡一切辦法尋找落地場景，就是商湯的現狀。

在近兩週時間裏，商湯一口氣發佈了不少新品——“元蘿蔔SenseRobot”AI下棋機器人、絕影車路協同平臺以及AI雲。

C端、G端和B端一起抓，看似清晰的商業路徑，卻槽點滿滿。下棋機器人的場景真的存在？車路協同平臺、AI雲劍指人工智能大玩家百度，差異化何在？

即便是商湯使出渾身解數，也未能挽回一蹶不振的股價和市值，反倒是外界感受到了不小的焦慮情緒。

商湯的焦慮是從什麼時候開始的呢？或許是8月25日公佈了並不好看的半年報，或許是資本跑路後股價暴跌市值蒸發，或許更早，早到上市前，早到AI不被在資本看好的時候。

焦慮商湯還在試圖講出新故事，並且將故事立意在未來。與人工智能高速發展時概念就可以換錢相比，現下的大環境早已時移勢易，拿出務實的產品和實打實的賺錢能力，遠比許願未來更管用。

01.

焦慮的商湯，

難找AI落地新場景

今年的商湯，變現焦慮尤爲猛烈。

8月初，商湯推出一款重磅產品——AI下棋機器人。對於商湯來說，這款下棋機器人可以算是一個投石問路的產品之一，並藉此透露出進軍C端市場的決心。此前，商湯業務線和產品線還是面向B端和G端。

或許令商湯未能想到的是，內部十分看重的一款產品，卻引來無數嘲諷。在某社交平臺關於元蘿蔔下棋機器人的話題討論下，幾乎全是吐槽，“做了件蠢事”、“硬編需求”、“請郭晶晶的代言費都賺不回來吧”……

無論是從下棋本身的社交屬性來說，還是下棋這項競技遊戲來說，都找不到任何的需求點。有網友表示，社交需求的話，我會更願意找棋友，遊戲需求的話，任天堂的紅白機不香麼？目前，元蘿蔔機器人還處於預售階段，在淘寶平臺可以看到的銷售數據是“300+”。

當然，不論外界有何聲音，商湯的重心在於試水面向C端的產品。從這個方向來看，商湯“硬編需求”的吐槽，也並非空穴來風。

作爲AI視覺計算起家的商湯，和其他AI創企有着共同的屬性就是初期商業模式一般都聚焦在B端和G端市場。原因很簡單，技術公司更擅長技術創新而非市場推廣，所以B2B2C是AI技術型企業基本商業模式。

也並不是沒有直接面向C端的AI公司。科大訊飛、百度都有面向C端的AI產品，但商湯和這兩家相比C端屬性太少。科大訊飛的C端路線是學習機、錄音筆，產品路線和定位的確有一定的市場空間，百度的智能音箱更是小度OS生態中的重要一環。

商湯推出的元蘿蔔下棋機器人，沒找到需求場景的同時，也沒找到屬於自己的C端定位。

下棋機器人的討論熱度還沒有過去，商湯又陸續推出了新業務產品絕影車路協同平臺和AI雲。

車路協同平臺可以算是商湯在智慧汽車業務上的一次新的探索。從2017年開始，商湯就開始嘗試用AI賦能汽車，爲車企提供智能汽車解決方案。今年一季度，商湯升級組織架構，成立智能汽車事業羣。

進軍AI雲業務也不難理解，商湯目前主要業務板塊，包括智慧商業、智慧城市、智慧汽車、智慧生活其實都離不開雲業務，AI雲既可以與自身業務聯動又可以服務B端客戶，也是相對常規的業務延伸。

可以總結來說，車路協同平臺以及AI雲的新業務實際上是商湯圍繞着自身業務開展的新應用場景的探索，這些並沒有什麼大問題。

但商湯好不容易找到的新業務，路上面臨着不少對手玩家，尤其是以百度爲首的互聯網大廠。難點在於，車路協同和AI雲，還恰恰是百度所擅長並且效益還不錯的業務。百度近期的財報中，百度智能雲已經六年蟬聯中國AI雲服務第一名，而車路協同平臺，可以算的上是百度現階段下的主推業務之一。

百度智能雲在今年逆勢背景下成爲可以拉動百度營收的新增長引擎，而商湯的相關業務營收卻因疫情等各因素影響，有了下滑之勢。

其實，無論是車路協同、AI雲，還是更大的智慧城市、智慧汽車業務，商湯的對手玩家不少，互聯網大廠、老牌人工智能玩家以及同期的獨角獸企業。

這背後都指向一點，人工智能技術落地場景碎片化，成熟的落地場景小且少，但賽道玩家太多了，避免不了的是，一個場景全員爭搶。

2022年世界人工智能大會上，雲從科技副總裁朱健在接受採訪時表示：“我們今天可能僅僅看到了人工智能未來應用市場的1%。”在說出這句話的之前，雲從科技剛宣佈雲從拓展智能網聯汽車領域，並在車路城協同開放平臺、人工智能核心技術研發、硬件系統核心技術研發、智能座艙等方向重點發力。

02.

技術不等於價值

一個月內，三款產品，三條不同的業務線，只能說明商湯的變現焦慮在沸騰。而這背後，也跟商湯可以用“慘淡”來形容的半年報有關。

2022年8月，商湯公佈了2022年半年報，這也是商湯成功上市後半年的成績單。財報中，商湯2022年上半年營收、毛利紛紛下滑，同比下滑分別爲14.3%、22.5%。唯一的喜訊是虧損收窄。

具體業務版塊來看，上半年，商湯智慧商業、智慧城市、智慧生活、智慧汽車四大業務收入分別爲40%、31%、21%和9%。其中，智慧生活業務增長98%，智慧汽車業務增長71%，而智慧商業和智慧城市兩項業務則出現下滑。

對此，商湯將其歸結爲疫情因素，一方面是疫情影響了智慧城市建設的進度，另一方面是疫情影響了商湯企業方舟產品的交付部署，導致銷售收入確認延後。

此外，商湯科技毛利率66%，同比下降7%。商湯表示，毛利率下降部分原因是2022年上半年的客戶需求致硬件成本在銷售成本中佔比增加所致。

再來看看虧損。即便是有所收窄，但商湯今年上半年虧損淨額仍舊達32.1億元。而商湯的虧損原因，仍舊逃不過AI創企的魔咒——研發支出大。

財報顯示，今年上半年商湯研發支出達20.4億元，超過營收的14.2億元。2018年至今，商湯累計研發投入超100億元。

研發是AI公司的技術之本，也一直是他們“引以爲傲”的數據之一。重研發之下，商湯的專利數增長一年更勝於一年，AI數據訓練精度提升，錯誤率下降，這些數據也時常被商湯拿出來證明自己技術能力。

但技術不等於價值，這就好比，在學術研究中需要深挖的精確度，卻被企業用到了一個並非需要高精度的產品之上。也正因此，直到現在，商湯還是難摘學院派的帽子。

在不久前舉辦的中國計算機學會青年計算機科技論壇中，北京交通大學教授陶耀東講述了一個真實的案例：某家工業互聯網企業準備向其他工業企業提供服務，具體做法是派出大數據工程師幫其進行節能改造，但仔細計算人員工資、時間成本後，發現這種模式無法長期複製。

對此，陶耀東表示，人工智能的長遠發展仍需與產業緊密結合，讓使用AI技術服務或產品的企業能降本增效，創造更多價值。

研發投入過大，甚至超過營收，持續虧損，這些問題並非只在商湯一家企業之上，AI獨角獸都有類似的問題。放眼全球，如何降低人工智能的使用門檻，讓技術創造更大的價值是全球產業共同面臨的問題。

但對於一家上市企業來說，研發投入過大，甚至超過營收，持續虧損，也必然要面對市場的選擇與拋棄。

2022年6月30，上市滿6個月的商湯迎來解禁期。當日，商湯單日股價跌超46%，報收3.13港元，一舉跌破發行價。即便是當日開盤前，商湯科技公告部分管理層把自身禁售期延長6個月，但還是沒止住這份驚慌。

此後，商湯股價一跌再跌。截至發稿前，商湯股價徘徊在2港元上下，市值也從最高點3000億港元跌至現今的713.7億港元。

03.

被催熟的AI企業，

還有更大問題等待解決

人工智能獨角獸到了一個尷尬期，上市並不意味着新階段，看不清的場景，下跌的股價，站在臺前的商湯、格林深瞳和雲從科技就是一個很好的例子。

更尷尬的是，還有一堆AI獨角獸困在了上市之前。失去了資本的青睞，無法上市融錢，持續不斷的流血研發、經營，新舊問題交織，讓這羣獨角獸愈發安靜。

回頭來看，商湯、曠視這些獨角獸甚至整條AI賽道都是被資本催熟。2010年開始，資本爭先恐後的拿錢入場，沈南鵬和徐小平一度爲格靈深瞳的估值而爭也成爲行業趣談。

十年過去，2020年前後，AI落地場景依舊未能清晰可見，資本選擇靜默，人工智能企業只能上市求生存。或許也正是那個時候，沈南鵬徐小平們才意識到，AI企業市值倒掛由他們而起。

揠苗助長的人工智能賽道，還在不斷的談未來，談希望。今年一季度，除了升級智能汽車事業羣之外，商湯還成立了一個數字空間事業羣，直指元宇宙賦能平臺。但無論是元宇宙，還是智慧汽車、智慧城市，他們都把希望放在了未來。

他們是在做未來的事情，但站在應用層面談未來，反倒是虛有其表誇誇其談。一直高舉着底層架構的獨角獸們，甚至以百度爲頭的大廠們，都忽視了人工智能產業最底層，也是技術的最高處——芯片。

沒有芯片的獨角獸們就像是天使沒有了翅膀，無法自由翱翔的天使，何談造福人類。當然，芯片自主也好、底層架構開源開放、應用層百花齊放，其實都是屬於未來的命題，只是能不能熬到那個時候，都是一個謎。